与德日对手对垒评测 试驾美式SUV别克昂科雷

昂科雷2007年4月在美国上市，随即赢得了美国媒体一片几近肉麻的赞誉。在言论自由的美国，这应该不是公关运作的结果。想来常年对雷克萨斯、奥迪和奔驰之辈赞不绝口的美国媒体内心是痛苦的，他们渴望能用同样的语言来形容一辆美国车，昂科雷也许正是个难得的机会。

 全部三排座椅均可舒服地容纳成年人

我对此不以为然，经验告诉我美国车总是很容易被挑出毛病。“等我上手一开，就能轻易地指出这车有哪些不足，与德国、日本的高手还与哪些差距。”这样思忖着，我拉开车门登上驾驶舱。之后的故事证明我错了。一天的试驾将近结束，我发现自己竟然还在搜肠刮肚地寻找缺点，却难有所获。

看起来不大的电镀铝合金轮毂直径已达19英寸，可见昂科雷体形之魁梧

又大又便宜是美国车的特点，但要让这成为优点就需要先决条件——工艺、材质、技术、配置、驾驶性能、行驶性能、舒适性等等都足以媲美竞争对手。长超5米，宽逾2米，高过1米8，轴距在3米之上，昂科雷真是够大的，售价51.9万元和59.4万元两档。遍搜同类进口车，都在70万元以上，内部空间也都相对较小。

后排乘客可享用高保真影音娱乐系统

昂科雷看起来并不显得很大，这无疑是造型设计的成功之处，因为只有比例十分匀称的轮廓以及和谐的线条才能达到这样的效果。与造型日趋夸张的德国豪华SUV不同，昂科雷这款大美国车反而走了低调路线。它强壮威武，表情却敦厚平静，车身细节并无刻意张扬之处。我之前从来没见过车身装工如此精良的美国SUV。缝隙之细密吻合，使人感觉其外观如同一体浇铸般完整光滑。

车内同样高质量。内饰的造型有些古典韵味，装嵌十分扎实。材料的质地颇为高级，塑胶部分有着柔软的触感和类似皮革的纹理。“这还是辆美国车吗？”我暗自诧异着转动钥匙启动发动机。没有感应钥匙、没有按钮启动，也没有大屏幕的多媒体加导航系统，这车提供的功能很传统，甚至有点老气，可V6直喷发动机却是眼下最先进的技术。

后排独立空调和外置媒体设备输入接口
怠速状态下车内无声，也无振动。跑起来后，发动机的声音仍很轻。即使油门到底，那种美国NASCAR风味、带金属质感的强力运转声也似乎发自脚下遥远的地方。加速力从容而坚定，但并不猛烈。8.7秒的百公里加速对一辆2.3吨重的大车来说够水准。如果你踩住油门不放，速度表指针会均匀地划出圆弧，稳定地停在190公里/小时的刻度上。不是力竭，而是被电脑限制(资料显示限制最高时速174公里)。从加速的力度判断，性能的实力当轻松超过每小时220公里。

前两排座椅均设有大容积的中央扶手储物箱
位列世界十佳的发动机和轻柔顺畅的6挡自动变速箱都是我预习过技术说明后已经料定的。出乎意料的是在高速度下的稳定性。无论直线循迹还是高速长弯，昂科雷都表现得镇定自若。即使长时间在极速下驾驶，你的手心也不会出汗。
 

有这样的信心是因为方向盘非常稳。传统美国车那种松旷、不知车轮朝向哪里的感觉完全不存在。难道我真的在开一辆美国SUV吗？怎么好像是Q7或者GL？我喜欢这种错觉。昂科雷的方向盘不但力度柔和均衡，而且有相当清晰的路面反馈。这种反馈很适度，不会产生影响舒适性的震颤。转向颇为直接，从左至右的完全回转幅度不到3圈。随速调节力度的助力系统保证任何情况下都有恰当手感，在停车场里调动巨大的车身只需单手轻揉。

款式华贵古典的内饰材质好，工艺精，装配极为扎实，没有配导航是个缺憾
试驾的线路不适合尝试激烈的操控，但从经验判断昂科雷在这方面属于平衡性很好的角色。悬挂柔和而稳固，对车身的侧倾控制得很得体，又能有效地处理路面的破损和变形。舒适性和支撑性俱佳的座椅起到了极好的辅助作用。一天试驾下来，依旧一身轻松。让人备觉舒适的还有空间，似乎能装下一切，又不令人感到空旷。双天窗设计让车内总是有着明亮柔和的光线。然后是别克最拿手的——安静。