全面评测数据解读——夏利N5篇

今天我们来给大家说说夏利N5的评测。

加速：加速轻盈适合城市行驶

起步瞬间，夏利的轮胎非常容易突破抓地力的极限产生打滑的情况。由于车身的自重较轻所以车速提升得非常迅速，应该说这一特性非常适合经常起步停车的城市拥堵路况。同时由于夏利N5的设计定位是偏向日常城市行驶的车辆，所以相对来说发动机在低转速下的发力更好一些，所以日常的起步甚至可以同2挡完成。

那么相对来说，一方面是排量的关系，一方面是偏向城市常用的低转速调校的关系，发动机在高转速的表现相对乏力，特别是在发动机转速超过4000转之后会出现比较明显得动力衰减。那么相对1.3排量的车型来说，往返4组平均的0-100加速成绩可以做到13秒之内已经相当不易，日常驾驶过程中并不会感觉到夏利的动力有任何不足或者乏力的感觉，倒是不够稳重的底盘经常让人不敢再继续加速。那么中途加速方面，在40-60、60-80以及80-100km/h的加速夏利均有着比较出色的表现，动力响应和加速时间甚至可以和一些大排量的特别是自动挡车型媲美。所以该车整体来说，特别是城市路况的速度下，驾驶起来有点小猛的感觉。

制动：车身和制动性能稳定性欠佳，制动距离偏长

就日常形式来说，夏利的制动感觉还可以，由于车身较轻还是可以满足日常的制动需要。但日常行驶对车辆性能的考验始终无法和场地测试相提并论。夏利的刹车系统就在制动测试中暴露出一些特性。首先，从刹车踏板的脚感上来说，夏利的刹车系统给人感觉不能够承受很高的温度，随着制动测试的推进，夏利的踏板脚感越来越模糊，同时“自由”行程越来越长，并且整个过程中都没有明显的ABS介入的感觉。车辆在紧急制动的测试过程中，车头下沉得非常厉害，同时车尾抬的很高，姿态比较夸张。坐在车内感觉整车的横向稳定性欠佳，偶尔在紧急制动过程中会出现车辆横摆或者车头方向改变的情况，车内感受比较不稳定。

总体来说，夏利的制动表现属于不能让人寄予很高期望的类型，首先100-0的制动距离较长，同时存在明显的热衰减情况，脚感变化明显。建议消费者，虽然夏利是城市行驶的小车，但是如果行驶在山路上或者连续多弯的上下坡路段，夏利的刹车逐渐变软的情况会更加明显，所以请提前注意，同时用合理的档位对车速进行控制。

绕桩：侧倾明显车尾易横滑

在绕桩测试中，夏利的侧倾非常明显，即使是在速度级别较低的过程中。夏利的转向系统给人感觉很模糊，每做出一个转向动作，车身的反馈都会比较迟钝，同时由于车身自身的侧倾较大，所以在通过每一个桩桶时都会造成很大的重心转移导致车尾很不稳定。而夏利的方向盘左右共接近4圈的设定还让试车手有种方向打不够的感觉。

并且，虽然夏利的车身较轻，但是并没有在车辆的横向加速度方面占到什么优势，主要还是由于侧倾大和轮胎的关系导致的。当然，最终导致夏利不能通过更高速度的绕桩测试的原因也是夏利那个十分不稳定会产生横滑的车尾，在高速绕桩情况下，夏利的车尾会出现的情况是甩尾。所以建议消费者不要轻易尝试夏利的操控极限，从绕桩的表现来看，夏利并不适合这种激烈动作，即使是日常的弯道，夏利由于较软的悬挂系统还是会产生比较明显的侧倾，但是不要过度惊慌，因为不能用侧倾的幅度直接衡量车辆的极限，毕竟夏利的侧倾相对一般的车型还是大了不少。

麋鹿：转向模糊车辆易甩尾

虽然夏利在麋鹿测试中的测试成绩还算可以，但是其在测试过程中的表现已经十分勉强，首先，转向的响应迟钝且模糊，不能迅速地按照试车手的“指挥”进行车辆行驶方向的改变。同时，车身的姿态变化“跟不上趟”，侧倾明显的问题依然存在，车尾的横滑主要会出现在麋鹿测试的第二区域，一旦出现车尾横滑的情况不太容易对车身姿态进行修正。

同时，轮胎的抓地力并不出色，较轻的车身依然只能实现一个g左右的横向加速度。同样，夏利N5的地盘调校并不适合这种激烈的方式驾驶。