帝豪EC8什么时候能有ESP？

帝豪EC8什么时候能有ESP？真的很喜欢EC8，但因为ESP一直观望至今，我记得在网上看过一张EC8的图片，上面有一行广告说：做自豪的中国人！ --- 我多么希望看到EC8里有着ESP！！！

<转载>为了大家的安全，在esp上小气不得
海外必装的esp，同一款车到了中国就没了。合资车将利润带走的法子很多，这样省去安全性的保持价格下降几千块实在是混账得很。

esp是个救命的东西，虽说不常用，而用一次就可以避免大的事故，没有的话可能一辈子就再也没机会用到该项技术。

因此 老外的政府必须强令必配esp。现在国内esp配置的如此少，大伙都不大满意。

 esp花不了很多钱的，选装esp才多花5000而已。合资车当国人后娘养的，要么不配，配了的好像便宜了贱民一样贵的要死。这不是一个技术的问题。本来就充满歧视。就说那个mpv系列的吧，我们国家用mpv叫一个多，人多家庭大嘛，办公不说，全家老小出去玩，mpv挺舒服。可是mpv有esp的动辄25万以上，而且寥寥数款还是洋货给他们黑钱。那么大那么沉的车，装了那么多人没esp多危险。

 自主品牌不当在这个上面小气，虽然自主车走低价路线，但是国人总要把兄弟姐妹当人吧？自主车应当把该技术当成优先方向都去研发，降低陈本，让大家都用上，在大多数国产品牌的大多数车系车型都有这玩艺。

 这里有很多销售人员吧，帮忙转给老板们看看，看看群众呼声。路过帮顶，为了大家的安全。

日前，德国零部件公司博世发布调查报告称，预计在2012年，汽车电子稳定装置(ESP)的全球装备率，有望从2007年的34%提高到52%，其中美国的ESP装备率将接近100%。

    令人遗憾的是，虽然2007年中国已经超越日本，成为全球第二大汽车消费市场；但国产汽车的ESP普及性依然比发达国家落后至少10年。2007年国产车的ESP装备率仅为4%，在全球主要汽车市场中“遥遥”垫底；2012年的装备率预计能提升到18%，但依然比位列倒数第二的韩国低了一半以上。

    对于ESP对提升车辆安全性能的巨大价值，国际学术界已基本形成共识。美国高速公路安全委员会(NHTSA)于2004年发表报告称，装备ESP的车辆将避免35%的碰撞事故，重心较高不易操控的SUV车型，事故避免率更可高达67%；美国保险公司公路安全协会(IIHS)，经过对全美数十万起车辆理赔事故的分析后也认为，ESP可以避免43%的致命碰撞事故，56%的致命单车失控事故及77-80%的致命翻车事故，每年可在美国挽救1万人的生命。

    出于对驾驶者生命安全的重视，美国已要求在2012年所有新车加装ESP；加拿大可能在2011年实施相似法律；欧盟委员会考虑在2012年要求所有出售的新车装备ESP，日本强制法令则将在2013年生效。

    即便ESP在美国、欧洲等市场已成为半数以上车型的标准配置，中国的汽车制造商们依然扮演着吝啬而冷血的葛朗台角色。时至今日，即使中国购车者们承担着比美国高出30％的汽车价格，ESP依然是奢侈的同义词：10万元以内车型装备一片空白；30万元以内装备的也屈指可数；即使是林荫大道2.8、沃尔沃S40等售价超过30万的准豪华车，我们依然看不到这项事关生命的字母缩写出现在配置单上。

    面对质疑，汽车制造商们最常使用的托词是“成本”。但不为公众所知的是，貌似高贵而神秘的ESP，其实际制造成本非常低廉：根据NHTSA的调查，作为ABS系统的衍生装置，ESP在ABS基础上增加的成本仅有111美元，折合不到800元人民币。

    另一个冠冕堂皇的借口是，“中国消费者认对ESP认可度低”。确实，ESP是一种“隐形”装备，多数国人无法像真皮座椅、GPS导航一样，在4S展厅里感知到他们的价值；但同样不能否认的是，已有越来越多的消费者把ESP作为购车的必选项——东风雪铁龙悄悄生产了加装ESP的凯旋精英版，几乎没有人再去关注便宜5000元的普通精英版——你能说中国消费者都是只懂得欣赏假桃木和车载6碟影院的土鳖？

    事实上，跨国公司及其关联的提供ESP零部件企业，结成了价格垄断的“神圣同盟”，他们迫使中国汽车制造商，无论合资还是本土的，不得不以高于国际水平的价格采购ESP。

    “受压迫”的汽车制造商们，也并非有资格向罪人扔石头的完人。在20万-30元的中级车中，ESP通常只被提供在装备像皇宫一样奢华的旗舰版本上。制造商们明白，大部分消费者并不会因为ESP缺失而放弃他们的产品——如果您恰好是那种极度重视车辆安全的“成功人士”，那就请再多掏三五万块钱，因为我们都明白，您和您家人的生命值这么多钱！

    于是，ESP，这项继安全带后最伟大而廉价的安全技术发明，被中国汽车的营销精英们齐心协力捧上了神坛，并为跨国零部件公司和整车制造厂印出了滚滚钞票。在消费至上主义弥滥的商业社会，我们无力改变这种游戏规则；唯一的转机或许是，政府部门通过ESP强制立法，迫使汽车制造商们更加尊重我们的生命。

    唯一的漏洞在于，强制立法的实施，无疑会使博世这样的ESP提供商，在短期内赚取丰厚利润。但每年上千万套的ESP配套市场，也必然为本土ESP制造商提供了成长的土壤，就像几年前在ABS上发生的故事一样。

    在今年5月的汶川地震中，超过80000名同胞遇难，每个国人都沉浸在巨大的哀伤和悲痛中，并祈祷这样的悲剧不会重演。