平衡动力VS油耗 试驾新宝马325i豪华版

此次，我们试驾的宝马325i配备的是一台2.5L 6缸自然吸气发动机（218马力），最大功率160kW/6500rpm；最大扭矩为250N·m/2750rpm；为搭配这台强劲的心脏，最新的6速手自一体变速箱也登场了！性能指标方面，官方给出了百公里加速7.7秒的成绩，对于新3系这种个头的城市轿车来说已经是很给力了。此外，它还具有宝马高效动力（BMWEfficientDynamics）技术，而方向盘也从先前的液压助力转向变成了新的电动助力转向，对于燃油经济性是个好事。

当你坐在驾驶员的位置，低矮的坐姿配合敞亮的空间，握住那个又小又粗的方向盘，踩住刹车按下Start按钮，一声咆哮过后，你很难不热血沸腾。

曾经那个转向力度很重的方向盘已经不复存在了，新的电动助力转向对女士来说也游刃有余。用朋友的话来说，325i的方向盘就好像直接与前轮连接在了一起一样，除了精准以外，路感也是一个特色，精准的方向盘很容易受到路面的干扰，所以开宝马325i的时候，你要随时双手握住方向盘，路面的任何状况方向盘都愿意和驾驶员进行沟通，只不过经过了处理，让你清楚的知道，却不需要用身体去感觉到，这对于一个运动轿车而言实在太重要了。

但是轮胎硬、宽、薄，行驶在粗糙的柏油路面上转向感觉有点涩，不过在开了一天以后，前面的感觉则失去意义，因为你一定会爱上这样的转向感觉。在常规的驾驶中，宝马325i可以表现得十分温柔且易上手！油门初段留有明显的余地，这便不会让驾驶者的大意变成危险或是紧张。

在多车的市区路段开宝马3系，的确不是一件多么美妙的事情，跟着长长的车流蠕动，沉重的方向盘和灵敏的刹车系统会让人非常烦躁，不过当离开这些地方，来到通顺的路段，宝马3系一旦跑起来了，那么一切都将变得愉悦起来。

218马力的直列六缸铝镁合金发动机，低速的时候没有什么特别的表现，6档手自一体变速箱也不会像日本车那样平顺舒适，但是搭配在一起并放在3系上面，显得就特别的合适。油门前段并不直接，你可以细腻而又安静的以1300转的速度行驶，变速箱也很聪明，细微的收油加油绝对不会在两个档位之间来回切换，油门深一点会达到2000转左右，这也都是斯文驾驶的方式。

一旦油门深踩下去，你便会在几秒钟之内听到直列六缸发动机发出高频的吼声，太有磁性了，声音来自发动机，转速直奔5000转，否则变速箱是不情愿换档的。在频繁的工作后，每个挡位的转速都很低，低到油门反应都会显得有些迟钝，当然这也和电子油门的滞后有关。另外，在高速行驶过程中，会依稀听见一些排气声浪和胎噪，个人认为这更加剧了宝马3的运动性能！

我个人认为手动模式最有感觉！在使用手动模式或者使用换挡拨片时，让转速保持在2000-4000rpm左右，没有任何迟滞的同时小身子的好底蕴也可以充分发挥，此时的新3系才叫凶猛强悍！底气十足！

新3系最大的特点还有其制动能量回收系统可在车辆在加速时发动机全面做功提供充分的动力需求，而当车辆滑行或制动时，发电机可将车辆动能转换成电能，并利用该能量给蓄电池充电，由此降低蓄电池对于发动机的依赖性，从而降低燃油消耗。

两天下来，开新325i有了一种特别的感觉：新3系在国人心中有着不错的形象。开3系的都不是暴发户，也不会像7系那样被别人当作司机，3系的车主往往是年轻有为的，这个别人都明白。虽然是国内最便宜的宝马，但是却都会因为蓝天白云和天使眼所被重视，开着宝马3系，如果你对别人很礼貌，别人就会加倍的对你礼貌。