轴距傲视同级车 评测一汽奔腾B50

置身车内，乘坐空间无疑是作为一款A级车的奔腾B50最值得称道的地方，奔腾奔腾B50第一眼给我的感觉是大小不亚于同胞兄弟B70，轴距达到了2675mm（同级别中空间见长的朗逸轴距为2610mm）,车长为4600mm，车宽为1785mm，尺寸方面可以说是同级车中最大。唯一的不足在于后排座椅设计较高，致使乘客的坐高空间不够--我们的Model挺直腰板，头居然碰触到了车顶，这反映出厂家在人机设计方面的薄弱。此外，我们试驾的奔腾B50采用的是人造革座椅，摸上去手感偏硬，虽具备较强的支撑力但是包裹性一般，这种设定调教降低了整车在长途行驶过程中的舒适性；好在前排座椅具备电动调节功能，否则我们找不出一个较好的理由来化解偏硬座椅所带来的不悦。
 

 不过当从车体的参数的一系列数据来看笔者有一点颇为疑惑--那就是仅搭载的速腾1.6L发动机能否拉动这样的大车？

奔腾B50搭载的是大众老款的2气门发动机，这款发动机我们都比较熟悉，最大功率76/5600（kW/rpm），最大扭矩145/3800（N·m/rpm）。考虑到车身尺寸、重量方面的因素，因此动力方面整车要较B70逊色不少，所以在实测试驾过程中，D档和S档的加速表现没有太大的区别，发动机趋向于通过提高低档转速来获得足够的扭力。

奔腾B50沿用了B70前双横臂+后多连杆独立悬架的避震系统，众所周知这套系统参考的的是马自达6的底盘构造，因此从悬架设定上而言理应偏重运动性。但是在实际试驾测试过程中，我们认为一汽将此底盘经过了重新调教，工况表现为：轮胎与路面的对话反馈不是特别明晰，较多的路面信息被避震过滤掉了；我们以40Km/h进行等速过桩，发现奔腾B50的侧倾较马6而言略大，这也说明经过重新调教之后的奔腾B50底盘偏重商务与舒适性。

在试驾的过程中：奔腾B50的刹车调教比较温柔，紧急制动过程中也没有出现强烈的突兀感。唯一的不快在于刹车进程接近尾声之时车辆会有明显的点头现象出现，从而引发车内驾乘人员的不适感。最后，奔腾B50的方向盘虚位比较的小，实际转向过程中能够很好地贯彻驾驶者的转向意图，而唯一的不足之处就是方向盘上的功能键阻尼感一般。

总结：试驾后的总体感觉还不错，作为一款A级车有如此的综合表现，着实值得赞，不过动力的不足还是稍显遗憾，但由于其售价还未公布，所以仍有很大幻想空间，如果价格像网友们预测的下探至8万元的话，这样的诱惑力，笔者认为还是相当的大。