试驾同悦2010新款 性能不可小视

近日受邀请参加了江淮同悦2010款车型上市的试驾会，主办方江淮汽车打出了：体验“魅力•冠军”车型的主题，可见对新款车型的信心。到底这款搭载了1.3L VVT发动机的2010款同悦有什么过人之处呢？小编带大家一起来感受吧。

 车王秀车技，同悦操控灵活眼前的这两红色小车就是同悦2010款两厢车型，外表看上去与08款同悦并无区别。2010款同悦最大的亮点就是搭载了江淮自主研发的全铝VVT 1.3L发动机，根据此前的了解，该发动机性能非常不错，今天我们就仅仅抓住升级的VVT发动机，分享动力试驾感受吧。

 来自江淮汽车特邀的特技车手陈老师，带我们首先体验了2010款同悦强劲的动力。在此之前，我从没想过一款这样的小车能够爆发出惊人的动力，拥有如此敏锐的操控。

车王带着小编在场地中飞驰，做出各种漂移、调头动作，轮胎与地面摩擦产生的焦味瞬间布满了全场。在狂飙中，车身侧倾虽然比较明显，但悬挂和轮胎附着力依然表现稳定，制动力未出现不足的状况。

 长距离试驾，底盘优势明显

在场地的试驾活动结束后，为了更好的测试2010款同悦VVT发动机的性能，主办方特地安排了长距离的试驾活动，路线安排由西安国际车城至秦岭野生动物园。

在试驾过程中，首先值得称道的是2010款同悦的档位。5速手动变速箱换挡的感觉相当顺畅，好像是经过了润滑一样，只要轻轻一推就能顺利的进入挡位，并没有那种很生涩的感觉，很容易驾驶，而离合、刹车、油门的操作都可以轻而易举地完成，这点和日系车非常相似，非常注重驾驶者使用的方便性。

装备了VVT发动机的2010款同悦在起步期间，动力输出平顺，加速明显。启动机器感觉车内很安静很平稳，并没有强烈的怠速抖动感。而当深踩油门加速时，或变速箱降档后，动力衔接也非常积极，动力没有滞后感，随着转速进一步升高，加速感非常强烈。

在稳定性方面，2010款同悦的表现也同样出色。以时速接近120公里的速度在道路上驰骋，车身没有出现不稳定的状态，对于这一级别小车，这样的表现已经令人惊艳。在测试操控性之余，我们还特地考验了下这辆车的底盘，故意选择了一处颠簸、弯多的路面。在激烈弯道中也能感到悬挂的硬朗，车身没有难看的侧倾和夸张的失控，即使在急转掉头时车身也非常平稳，江淮在底盘上的优势足以媲美一些合资品牌。

　　技术领先，VVT能耗更低

2010款同悦搭载全新1.3L VVT发动机，是江淮汽车发动机方面的最先进力作。在进行了全铝铝缸体、进气连续可变气门调节结VVT-i、低摩擦主运动系、正时链条驱动、高集成铝制链轮室盖、无回路冷却系统、树脂进气歧管、加长铱铂合金火花塞等改进和升级后，实现了升功率大于50kw，最大功率68kw，最大扭矩124N.m,比同类发动机扭矩提高13N.m，节油6.4%，它的优势在于低转速时的大扭矩和相对较高的功率，除了更好地适应城市用车的实际——能够在低速行驶时快速起步和迅捷加速，在夏季低速行驶时也能同时确保动力性能及空调的制冷效果。在燃油经济性方面，2010款同悦新1.3L全铝VVT-i发动机的主运动系统采用了低摩擦技术和全新的电控节气门技术，可比同级产品节油6.4%，从而为同悦车主节省了可观的用车成本。在越来越受人关注的环保方面，同悦能够满足欧Ⅳ排放，具备欧Ⅴ潜力！

从动力参数对比可以看出，2010款同悦全铝VVT是在1.3排量VVT发动机中功率扭矩最大、升扭矩最大的发动机产品。与包含1.5、1.6排量的全部VVT发动机产品相比，2010款同悦全铝VVT的升功率也可圈可点。

由于试驾时间较短，里程少，无法准确核算出2010款同悦的实际油耗。但更换全铝VVT发动机的2010款同悦在整车质量有所降低，更利于节油环保。此外VVT发动机最大的特点即是提能减排，相信在实际行驶使用过程中，VVT的燃油经济性将较老款更有优势。总的来说城市工况稍高一些，但高速低一些，而VVT低转速高功率的优势，在城市用车节油性方面应该会有更出色的表现。

本次的体验“魅力•冠军”2010款同悦试驾会，让小编在短短的时间里体验了一下新款同悦的性能，时间虽然有些仓促，但给小编留下了深刻印象。同悦作为江淮汽车推出的一款重量级小车，09年及近几个月销量成绩都不错。2010款的VVT动力升级是对同悦竞争力的再一次加强，价格仅比08款同悦上升了2000元，如果您希望选择一款便宜实惠、动力有保证又能体验操控性的小车，2010款同悦是个不错的选择。