对比评测奥迪S5沃尔沃S60

坦白讲，对于性能跑车所需要的“惊艳”视觉效果，S5 Sportback和S60执行得并不到位，相信能够迅速分辨出S5 Sportback和A5 Sportback的人并不会是大多数，而S60时尚靓丽的外形设计则完全一副主流高档家用轿车的模样。但正是这样两款看起来并不“高调”的车型，却都拥有着狂暴的3.0T发动机，当你亲自坐在驾驶席上进入测试场地中，才会发现这绝对是两匹披着“羊皮”的“狼”。

其实就外形的运动气息而言，奥迪S5 Sportback似乎还要比S60略强一些，不过，继承了奥迪“A”字头车型低调家族特征的S5 Sportback，规矩的4门设计还是很难让人们从视觉效果迅速认可它的运动基因。与之相比，S60的外形多了更多的时尚元素，如果以一款都市型的高档家用轿车标准来要求它，它无疑是称职的，光鲜的漆面、靓丽的颜色、凹凸有致的车身、紧凑的尺寸……它的“羊皮”比S5 Sportback高调许多。

S5 Sportback运动气息浓重的内饰还是会让人产生一些遐想，从而为接下来的性能测试做好充足的心理准备。尤其是桶形双色运动座椅所散发出的具有强烈视觉冲击力的运动气息还是不由得会使人亢奋起来，而之后的实际乘坐感觉也表明，这样的座椅就是为了运动而生，支撑力和包裹性相当到位，比起S60偏向舒适性的座椅更加适合运动战。

而S60的双色内饰则依旧延续着外形所表现出来的时尚，很难在其中找到用来表达运动气息的元素，这样的内饰设计显然并不会调动起驾驶者的运动神经。

其实以S60的个头和体重，即便把涡轮增压省掉，3.0 L排量的发动机已经足以为它带来不错的动力表现。但它显然并不满足于此，高达224 kW的最大功率和440 N·m的最大扭矩能够为它带来出乎意料的动力表现。正常行驶时，油门踏板的初段响应并不十分灵敏，此时的S60会表现得有些温柔，比较便于拥堵道路的慢速跟车，操控更加自如。

而涡轮增压发动机不可避免的动力突变会让S60在油门踏板的中后程迅猛发力，发动机在2 000 r/min以上的它随时拥有着惊人的动力储备，基本是用之不竭，即便将车速提升到100 km/h以上，推背感还是会随时光顾驾驶者的身体。超车？这只能成为S60轻松的热身运动。

它真正的实力会在测试场中表现得淋漓尽致，全油门加速时，在几乎没有感受到涡轮迟滞的情况下，甚至在还没有完全从细微的眩晕感中解脱出来的时候，车速已然达到了100 km/h，事后的数据显示，这个过程仅仅用时6.22 s，比厂家公布的时间多了0.12 s。

虽然都为3.0 L增压发动机，但S5 Sportback采用的是机械增压，这会为它带来更加平顺的加速过程。不过，显然也是考虑到了城市道路当中的拥堵状况，S5 Sportback油门踏板的初段行程也并不会表现得太过灵敏，可能在踏板的力道上会比S60略重了一点，随着油门踏板的进一步深入，其动力突变会表现得更为线性，比S60略微平顺。尽管440 N·m的最大扭矩与S60完全相同，但是S5 Sportback的整体油门响应感觉还是比S60灵敏一些，在超车时动力来得更快一点。

更快的动力表现在测试场中得到了证实，S5 Sportback的0～100 km/h实际加速成绩甚至已经超越了厂家公布的5.4 s，我们将这个成绩改写为5.25 s。在全油门状态下，S5 Sportback的机械增压要比S60的涡轮增压提前输出更多的扭矩，这也就是为什么S5 Sportback在整备质量更重的情况下，0～100 km/h加速表现要比S60更胜一筹的原因之一。

另外一个原因来自于变速器，S5 Sportback采用的7挡双离合器变速器在换挡的速度上要比S60的6挡手自动一体略快一些。与0～100 km/h加速同时进行的100 km/h～0制动测试中，S5 Sportback的最好成绩为34.99 m，而S60则为38.23 m，看来更加宽大的轮胎确实会对制动性能带来明显的影响。

有一点需要重点说明，S5 Sportback装备有奥迪驾驶模式选项，它能够在舒适、自动、运动和个性化模式之间进行选择，选择运动模式的时候，油门踏板会变得更加灵敏，加速表现更加直接，此时变速器的换挡时机以及方向盘的转向特性都会有明显改变，但它不会改变悬架的软硬。

与之相比，S60采用了4C自适应底盘技术，其中包括舒适、运动、高级运动供选择，它不仅能够像奥迪驾驶模式选项对油门踏板灵敏度、方向盘转向特性和变速器换挡时机进行调整，还可以对悬架阻尼进行更改，即改变悬架的软硬。

S5 Sportback的悬架相比S60要偏硬一些，换句话说，S60的驾乘舒适性要强于S5 Sportback，正常道路行驶时，S60对于细微颠簸的过滤更加到位，悬架表现也更加轻盈。而S5 Sportback则只是通过对于悬架韧性的调校，加速了悬架的回弹速度，让清晰的路感不至于成为影响驾乘舒适性的因素。

面对着18 m连续绕桩测试，我们在轻易地关闭了ESP系统后，在全时四驱的帮助下，将S5 Sportback的绕桩速度定格在61.98 km/h。悬架在连续过弯时所表现出来的支撑力相当充足，在运动座椅的包裹下，驾驶者的身体摆动幅度并不大，并不用刻意地握紧方向盘来保证正常的坐姿。方向盘对于车身行驶方向的控制丝丝入扣，没有任何转向虚位，厚重的转向力道让整个绕桩过程表现极为稳定，此时我只想用“从容”二字来形容。

相比之下，想要关闭S60的DSTC（动态稳定程序）则就有些麻烦，需要通过操作中央显示屏中的对应选项来完成。在选择了高级运动模式之后，S60的18 m连续绕桩成绩达到了60.66 km/h。悬架的支撑力虽然也较为充足，但比S5 Sportback还是略微软了一些，而舒适的座椅此时带给驾驶者的包裹性也稍稍欠缺，驾驶者的身体摇摆幅度要大于S5 Sportback。

不过，S60车身对于方向盘的指向性要更加灵敏，在转向初期时的灵活性要强于S5 Sportback，车头的摆动速度也要稍稍快于S5 Sportback，只不过在出弯的时候，灵敏的方向盘会稍稍影响到车身的稳定性，车身的行驶姿态有些飘忽。好在拥有着全时四驱系统，所以60.66 km/h的成绩也足够它挤入运动型车的行列了。

不出所料，测试结果最终还是显示出S5 Sportback更胜一筹的运动实力，但为此所要付出的代价也要比S60多了将近20万元。其实价格上的差距并不会妨碍二者成为竞争对手，毕竟它们有着太多相似的地方，只不过一个低调而运动，一个时尚而运动。