mg3操控性能深度解析

MG3从广州车展的首次亮相，到前段时间的工厂的静态体验，再到26日的正式上市，对于这样一款从概念车以来就很受关注的车型来说的确是经历的太多太多，但我们国人有一种说法可以很好的解释，那就是：好事多磨！到底全新MG3能不能达到消费者的要求呢？还是让我们一同来看看吧。

由于前段时间汽车探索已经对MG3做过静态体验，所以对于外观及内饰方面这里就不再重复提起,本次主要还是以使用心得和试驾体验为主。

e-shift顺序式变速箱使用

本次共推出1.3L和1.5L两种动力配置，变速箱也为两款，5速手动和e-shift顺序式变速箱，之所以上汽选择这款顺序式变速箱，是因为这款变速箱既能满足人们的日常使用需求，又能达到造价低廉的要求（不会是车价过高）。可能并不是所有人都对这款变速箱都是很了解，在这里就重点说一下这款顺序式变速箱。

看过我们之前评测的网友可能还有印象，雪佛兰赛欧用的也是顺序式变速箱，只不过是名称不一样，雪佛兰的叫EMT，而MG的叫e-shift而已，工作原理还都是一样的，都是通过电脑来控制离合器的开/合及升降档，来达到换挡的目的。

看一下具体的操作步骤，上车之后踩下刹车，将档把推入"+-"位置，此时仪表板相应位置便会出现"1"字样，注意看"1"的左上方是否有"A"，如果有就表示此时进入的模式为自动档模式，也就相当于自动变速箱的"D"档，如果没有则是为手动模式，此时的升降档都需要手动像相应的加减号方向推或拉。

如果想从手动转到自动（也就是无A和有A），或者相反，则只要将档把直接推到最左边M/A位置大约两秒钟，仪表盘上相应的提示便会改变，这时变速箱便会记住此种使用模式，直到人为将其改变。

虽说是5速变速箱但顿挫感还是比较明显的，尤其是1档换到2档，主要原因还是出在离合器接合上，没办法，这种设计是达不到5速自动变速箱那么高顺滑性的，只要你不是地板油选手，换挡的冲击还是完全可以接受的，尤其是后段，很难感受到冲击感。一旦当你适应了之后就会觉得这款变速箱还是蛮不错的，而且在节油方面是可以完胜自动变速箱的，这自然是它的最大卖点之一。