mg3操控能力怎么样？

当我驱车行走在路上，大拇指刚好落在方向盘音响快捷键上，那种触感，就和触摸ipod classic的控制盘相差无几，细腻而光滑，碰到有红灯等待时，我会不自觉的把手伸向它的中控台面板、车门拉手或是变速箱的换挡杆，感觉那种在一部汽车上操作apple功能的满足感，当然作为一部汽车来说，这些按键不会真的像Apple产品那么敏感，可能按键行程有点深，接缝也没有那么细密，但要是和同级的汽车相比起来，MG3这样的按键缝隙算是相当精细了，上汽开发人员说：“这是他们的0.7mm目标，就目前来说，极少有厂家能把个各功能键的间隙做到这个水平，其实，这不是个技术问题，而是成本问题。”当然，对于有些成本，上汽还是控制有方的，比如MG3的车窗控制面板、顶篷材料等，都是直接和POLO共享供应商，省了些开发费用，但保持着与POLO相同的质量和触感，所以，要说MG3的整体内饰水平，和同级车相比一点也不差。

MG3的同级竞争对手是飞度、雅力士、嘉年华、新POLO、玛驰等，是一部A0级两厢掀背车，它的车长达到了3,999mm，轴距2,520mm，在这些车型中，算是偏大的一部了，这从它后排座椅的膝部空间也能看出来。其后排座椅还设计成4/6分折形式，实用性较强，至于车内的杯架、储物格空间等，数量多且取放方便，都很人性化，比如AUX插口处有较大位置放各类音乐播放器，中控台上方的大储物盒，是为有些车主加装导航特意设计的等，为潮人们的用车需求考虑了很多。

包括MG3所使用的e-shift变速箱，在我看来，都是一个为现代都市人考虑的装备。大都市的人，尤其是女士们，买车的必须条件是自动挡，但自动变速箱的成本偏高，于是，在手动变速箱基础上，加一套自动换挡执行机构，这样AMT变速箱就诞生了，不过，这种变速箱需要你踩油门汽车才会走，还是不够“人性化”，于是，上汽在AMT变速箱基础上，优化了电脑控制程序，增加了“蠕动”功能，即e-shift变速箱，松开刹车时MG3就可以往前走了，继续踩油门，变速箱可以自动升挡、降挡等，和自动变速箱其实没有太大区别。开车时，e-shift换挡过程还可以接受，如果是女士驾驶，完全没有问题，但对于有些偏爱运动感的男士来说，踩油门比较急，那么e-shift变速箱的换挡较慢和平顺度略差的弱点就会暴露出来，当然，e-shift依然提供了手动操作换挡功能，只是也改变不了这个弱点。所以，对于我来说，我更喜欢MG3的纯手动挡车型，变速箱入挡还是够清晰，操作起来快速而流畅，更配合驾驶者的意图。

和这两款变速箱搭配的，有1.3升和1.5升两台发动机，都是上汽开发的动力，技术来源应该都是收购自罗孚的K系列发动机技术，有顶置双凸轮轴、可变气门正时技术。我们测试的是1.5升版MG3，最大马力109hp，峰值扭力是13.8kgm，这样的动力数据，在同类型车中算是不错。而且，MG3的车重只是1吨略多，这台发动机驱动1.3吨的荣威350可能有点儿费力，但驱动MG3还是足够有力，发动机在1,500rpm前的力量比较一般，但当转速超过1,500rpm后，动力输出就显得很充裕，加速也变得轻松，当我加大油门超车时，发动机在3,000rpm之后更显得强力，提速会变得精神抖擞，这在同级小车中算是少有的力量型。官方数据显示，MG3从0加速100km/h只需要11.5秒，很快了。只是在高转速下，发动机声音显得有点杂，不够动听，好在MG3的整车隔音做得相当好，声音听起来就没那么明显。