科帕奇和索兰托在油耗等性能上的比较

科帕奇和索兰托在油耗等性能上的比较，柴索可以说是目前30万以内合资品牌SUV中技术含量最高的柴油车款。柴索这个带压电喷嘴的共轨喷油系统已经是目前最先进的民用柴油机技术了。峰值功率145KW/3200rpm，扭矩高原436NM/1800-4500rpm，相当凶猛的数据。0-100在10s上下。科帕奇那台3.2是霍顿几年前的作品了，技术方面没什么亮点。峰值功率和最大扭矩也就相当于市面上大多数3.0发动机的输出。比较突出的是最大扭矩297Nm在3200rpm就能达到，属于低扭比较强劲的汽油机。但和低扭极其霸道的柴油机比，非但毫无优势，反而是劣势了。

油耗方面，欧标测试，城市路况9.2L/100km，郊区6.2/100km，综合7.4/100km。考虑到1.8吨的车重，够省了。工信部公布的综合油耗为8.1L，可能与国内柴油品质有关。但相比科帕奇超过十一个的百公里油耗（工信部油耗11.5L），加之柴油本身就比93汽油便宜，后期用车费用能够省下不少。

隔音方面，车外听柴油机“哒哒哒”的声音还是比较明显（这点肯定没法跟Q7 3.0TDI比了），但车内隔音非常不错。柴油机本身低扭强劲的特性就足以保证日常市区及城市快速道路行驶。柴索这台机器将近两百马力的功率，中段加速能力也不成问题。

至于国内的柴油品质，包括但不限于杂质问题，由于柴索压电式喷嘴开关是朝外开的，结构上就不易堵塞，而且喷嘴安装在燃烧室顶正中，相对来说是最少堆积杂质的部位。当然，少去不正规的油站，以及偏远国道边上的油站加油才是尽可能避免劣质柴油的办法。

在驱动形式方面，二者几乎没有什么区别，都是采用多片离合器式的适时四驱。低速时中差可以电子锁定为前后轴50：50的扭矩分配。不过这种电子锁止是无法承受长时间、高负荷的运转的。而且四轮均无电子辅助制动，防止空转。