动力不减环保先行 试驾评测宝马X6混合动力

整整飞越了半个地球，来到这异国的南端，却是困在皮卡所组成的车阵之中，试车组与同车伙伴不禁相视而笑，“中招了！”很少有超过5分钟的塞车能让没耐心的试车组不心烦气燥的，更何况困在车阵之中蠕行的时间已经超过了30分钟，但是试车组与同车伙伴竟都没有发火！因为，“塞车”才是这次试驾行程之中最重要的核心。

这种独特的试车安排，发生在风光明媚、阳光普照的美国渡假圣地─迈阿密。而试驾的车辆，是欧陆车厂所推出第1款完全混合动力量产车款─宝马 ActiveHybrid X6。行文至此，我想读者也都能理解这趟“塞车试驾”安排的合情合理。

早在2个月前的2009 IAA法兰克福车展，试车组便已亲眼看到宝马这辆跨足Hybrid系统的全新力作。原本全力耕耘氢气动力的宝马，在迟迟等不到大环境的成熟下，于2005年加入戴姆勒克莱斯勒与通用汽车合作的Hybrid研发计划之中，并在IAA中一口气推出属于轻度混合动力的ActiveHybrid 7以及这辆ActiveHybrid X6。

 试车组犹记得当时仍在好奇这款全新的产品到底开起来有什么过人之处，不料回国后不久，便受到原厂的邀请，来到X6的主要市场，亲试这款最新的产品。停在皮卡大军的包围之中，ActiveHybrid X6十分的安静。因为采用完全混合动力的设计，当车辆静止后，ActiveHybrid X6的发动机是静止的，利用电池的电力，驱动音响以及空调系统，达成节能省油减少废气的目的。而在众多排气雄浑的车辆之间，宝马一贯良好的隔音设计，让试车组没有任何局促与不安，加上设计良好的空调系统，即便在迈阿密那相当的湿热天气下，依旧维持一派的舒适。

 随着车阵开始滑动，试车组轻轻点着加速踏板，ActiveHybrid X6无声地开始滑动，轻轻地、悄悄地，平滑异常、无声无息。这正是欧陆首辆完全混合动力车辆最大的特色─纯电动行驶的状态。宝马为其搭载的是2具高输出的电动马达，分别可以输出67kw/260Nm以及63kw/280Nm，相当于91匹马力/26.5公斤米与86匹马力/28.5公斤米的动力输出，在一起步便有3.0升发动机峰值扭力的表现，用于推动2.5吨重的X6车体而言，自是游刃有余，试车组轻松地跟上了车阵的节奏。

 而随着车阵慢慢加速，试车组右脚的加速踏板深度略为增加，就自身的感觉大略只有移动半公分左右，仪表板上的发动机转速表却突然醒了过来，X6发动机室内那具V8涡轮增压发动机的动力注入了X6的四个车轮，虽然没有任何的顿挫感，但是X6加速的力道却瞬时变得饱满，让加速的节奏更大幅的提升，前方的车阵也转眼来到眼前。

短短20公尺的表现，让试车组对于X6的雄浑动力表现已经有了良好的第一印象，对于全输出下的激昂，充满期待。但是在试车组的心中，疑问更是超过了期待，因为根据宝马的资料显示，ActiveHybrid X6的纯电动行驶，将可以达到时速60公里，在目前市场上Hybrid车种中名列前茅。但是，为什么在刚刚时速仅30公里的状况下，V8发动机就被系统唤醒，加入动力输出的行列？原厂“贴心”安排的塞车路段相当的长，超过100英里的行程，自北而南穿过整个迈阿密地区，让试车组有好好反覆测试的机会。

随着车阵的停停走走，试车组反覆测试着X6加速踏门的操作。打起全副精神，专注于右脚脚踝的细微控制。试车组发现，宝马对于X6踏板的行程设定非常的短，在起步的当下，大约只有1公分的行程，能让X6保持以纯电动的模式前进。即便以试车组丰富的驾驶经验，大约也仅能让X6以电动模式，自静止加速至时速40公里。当车速超过时速40公里后，即便试车组谨慎地控制油门，发动机室内的V8发动机几乎都会准时起动，接替产生动力的工作。

而在过程中若是前车突然加速前进，为了跟上车流的脚步，略为心急的试车组，右脚的施力略重，V8发动机亦均立刻起动，接替马达驱动的工作，ActiveHybrid X6立刻摇身变为X6 xDrive50i，展开大排气量发动机的优势，轻松地在高速公路上行驶。绵密、灵敏而且毫无顿挫的动力曲线，对于热爱性能的试车组而言，可说是极为称心如意，但是对于原厂时速60公里电动行驶无法达成，依旧让试车组耿耿于怀。