评测宝马X6混合动力

如今跨界车俨然成为了流行艺术跨界Coupe和suv的车型正在形成汽车领域新的分支，被公认为经典之作的宝马X6更是集强大的越野性能和流畅的外形于一身。我们此次试驾的是X6混合动力车款，它在节油的同时并没有牺牲宝马标志性的驾驶乐趣，反而更加迅速、稳健，甚至有些跑车的味道这就是宝马的流行艺术。

很多人都喜欢粗犷而宽大的SUV，它代表一种野性和力量。当然我们更需要新颖而时尚的产品，也许当初只是设计者的灵光一闪造就了X6，这种看似Coupe和SUV的简单组合却能激起人们的共鸣，当它从身边呼啸而过时很多人都有被电的感觉，然后被吸引。从2008年X6在北京车展上首演时我就对它一见钟情，此后虽有接触却意犹未尽，而这次与混合动力版(2010年上市)长达3天的亲密接触实在难得，我对它的感情依然如当初一样热烈，这是在试驾宝马其他车型时所没有的感觉，包括Z4。大倾角的前挡、溜背式的尾部、具有典型Coupe设计语言的车顶弧线都体现了X6的“上柔”，而宝马标志性的前脸、锋利的腰线、宽大的轮眉、大尺寸宽胎和方正的双排气管则体现了它的“下刚”，这一柔一刚便融合了经典。

X6做工细致、设计平实的内饰有些熟悉，这是宝马常见的风格，它不会触动我。我不喜欢它那非触摸式的显示屏，导航的设定也不方便，宝马应该引入类似G-BOOK、北极星这样的人性化配置。当然，和许多宝马迷一样，我对精准的手感极佳的方向盘爱不释手，也无法抵御闪亮的换挡拨片的诱惑。混合动力版的内饰和普通版基本一样，不同之处是仪表盘上带有蓄电池电量和发动机启停显示，中央显示屏有能量流显示。其中央扶手箱可以制冷，座椅调节方便，腰托、靠背的两翼、头枕都可以单独调节，以保证舒适的坐姿。

当然，你在这样一款高达216万元的车型上找不到同价位轿车所具有的奢华感，尤其是后排，座椅不能按摩和调节，显示屏只能被左右乘客共享，受到弧线车顶的影响，后排头部空间也比X5小很多，身材高大魁梧的乘客乘坐时间长了会感到不适。显然，X6的设计者更加重视的是驾驶者的体验，强调操控乐趣，然后才考虑的是油耗、空间等方面。如果消费者需要更好的舒适性，可以选择7系。

很多品牌的混合动力车为了节油都会牺牲一部分性能，而宝马绝不，在X6上我们始终体验到的是更强劲的动力性和较佳的操控性。它的4.4 LV8双涡轮增压发动机本来就足够强劲，而急加速时又有电动机的全力协助，780N·m的最大扭矩推动着重达2.5t的“大家伙”毫不费力，5.6s的0～100km／h加速时间甚至和玛莎拉蒂总裁4.2不相上下，这是跑车的速度，加速能力是全方位的，无论起步、中段还是高段都很突出，稍稍给油推背感就不断涌现，动力随叫随到。当然，发动机并不总是处于亢奋状态，毕竟这是一款强混合动力车型。在起步时轻轻给油并不会唤醒发动机，只是由两台电动机之一来提供动力，电动机的优势就是刚一启动就接近最大扭矩，260N·m的“功力”很给力。而稍稍深踩油门踏板或者车速超过40km／h时发动机就会立刻启动，接替电动机的工作以保证充足的动力输出，这也是宝马一贯坚持的理念。

正常加速时这款强悍的发动机就足够用了，在急加速时电动机才会强力介入，这时一定要为变得暴躁的X6做好充分的准备。在蓄电池充满电的情况下，尽管这种E-Boost模式最多只能持续15s，但是弹射而出的X6会让人觉得非常刺激。行驶一段时间后如果以低于60km／h的车速巡航，为了节油发动机会自动关闭，直到蓄电池电量不足时才会再次启动。当然，混合动力车型的节油只是相对于非混车型来说的，这款车型仍然比较费油，毕竟是一款排量达到4.4L的车型，综合油耗在20L／100km左右是很正常的。此外，该混合动力车型的主要特点还在于电动机和发动机的启停非常自然，如果不看仪表盘很难察觉到启停转换。