试斯巴鲁森林人2.5XS

2008年3月初，斯巴鲁推出了全新一代森林人，这次换代可以说是相当的彻底！之所以这样说，是因为前一代森林人从外形尺寸上看更像是一款Wagon车型，怎么看也不能与SUV搭上边。第三代森林人的外型和内部尺寸绝对算是一款紧凑型SUV了。之前，森林人共向市场推出了2.0和2.5T两种排量的六款车型。从售价上看，森林人六款车覆盖了22.98万元～35.98万元很广的范围，再凭借斯巴鲁的性能口碑使其成为了较受国内消费者欢迎的一款全进口SUV。

森林人在全新改款的时候，也有一个小遗憾留给了消费者。虽然2.0XS自动豪华型售价不高，但是搭配的4前速手自一体变速器，由于档位稍少了一些，使得森林人在坡道上动力发挥有所欠缺。而2.5T车型在带给消费者充沛动力的时候，高达33.98万元的最低售价也让部分用户望而却步。为了丰富产品线，斯巴鲁近日推出了搭载2.5升单顶置凸轮轴自然吸气水平对置发动机的两款森林人：2.5XS自动豪华版和2.5XS豪华导航版。在售价正式公布之前，汽车之家有幸试驾了2.5XS自动豪华版。

● 外观变化辨认出2.5XS车型

通过一天短暂的产品体验，感觉森林人2.5XS更像是一款“休旅与越野”结合的跨界车型，宽敞的内部空间与越野特性（当然，搭配4速手自一体变速器的2.0L车型不能担当起越野工作了）使其成为一款很适合家用的多功能车。

看到“新”森林人，第一眼感觉在外观上与先前推出的2.0L车型没有区别，发动机盖上面没有2.5T性能车型的进气口。17寸5辐铝合金轮是最直观辨认2.5XS车型的方法。另外，通过其它小的变化也能识别出新车，从车尾看上去，“Symmetrical AWD”的标示目前也仅有2.5XS车型拥有。

 虽然新一代森林人大家都看了很久，但外观设计方面在这里还是要多说上几句。森林人来源于翼豹底盘，前大灯组的设计酷似翼豹，标志性的大进气格栅有几分神似傲虎，但又比傲虎大气一些。森林人整车线条摆脱前一代车型，全新的设计使其真真成为一款紧凑型SUV。

考虑到越野的功能，森林人配有黑色原厂发动机及底盘护板。两旁前雾灯周围也使用了黑色材料，在较差路面行驶后不会伤到车漆。前雾灯之间的材料使用了与车身同色的保险杠，虽然在一定程度上提高了外观的整体性，但遇到一些刮蹭还是会伤到漆面。

森林人的车身侧面很有日系全尺寸SUV的味道！轮眉上方还有一弯曲的线条，看上去有点双眼皮的感觉。从车身侧面能看出2.5XS自动豪华版与2.5XS豪华导航版的唯一外观区别，通过前门把手上的小黑点，能辨认出这是一款带有智能遥控钥匙的顶配车型。2.5XS尾部没有2.5T车型的后扰流尾翼，对于森林人准车主来说似乎看上去多少会有点不爽吧？森林人四边形的尾灯设计比较传统，而两个排气口配上不锈钢装饰看上去很有运动气势。

车身尺寸宽大 内部空间宽敞

参看数据，森林人2.5XS车型4560mm×1780mm×1700mm（长×宽×高）的车身尺寸没有任何变化，这也在常理之中。驾驶席配有六向电动调节座椅，全车座椅真皮包裹之后更加舒适，而且靠背和坐垫部分均有打孔，再次提高了乘坐舒适性。总体来说前排空间宽敞，乘坐舒适！

后排空间比预想的要大！原本以为在享受大尺寸电动天窗带来畅快感的时候，后排头部空间会有很大的影响。在保证前排乘客舒适的前提下，实际体验后排空间，感觉腿部和头部空间均很充足，丝毫没有一般紧凑型SUV的头部压迫感（体验者身高178cm）。和前排相比，虽然后排座椅坐垫较厚，但受到长度的限制，对乘客腿部支撑不是很足，影响长途乘坐的舒适性。

另外，通过靠近车门的按键，可以对后排座椅靠背倾斜度作调节。对于个子较高的乘客，可以增加头顶与车顶间的距离，这项小功能确实很实用。大尺寸天窗和后排宽敞的空间，森林人在同级别车型中有明显的优势！

至于后排功能方面，两个圆形杯架没有设计在扶手上，而是被安置在中间坐垫上。在一般SUV车型上能见到的后排12V电源插孔，森林人没有配备。也许有了前排中央扶手箱的12V电源插孔，后排乘客不需要什么电子装备了，这样使得向后突出来的前排中央扶手箱有些简陋！

为了方便放倒后排座椅，后备箱左右两侧各有一个按键，按下就可放倒座椅。对森林人来说，后备箱空间就不用多说了，带着很多东西出远门，宽敞的空间绝对够用。

● 通过排量掩饰变速箱窘态

新一代森林人上市之后，搭配的四速自动变速箱让很多人不解。对于SUV车型来说再搭载动力稍弱的2.0L发动机，使得森林人爬坡能力表现平庸。这样搭配的森林人只能应对平坦路况，车主对越野能力不要有过多想法。

相比2.0L发动机最高110kW（150Ps）/6000rpm的功率和196N·m/3200rpm的最大扭矩，2.5L自然吸气发动机在数据上要明显占优，最高功率为126kW（172Ps）/6000rpm，最大扭矩为229N·m/4400rpm，并且配备了智能气门提升系统i-AVLS。

试驾中2.5XS森林人在低转速区域能表现出充沛的扭矩输出，中段转速区也有不错的扭矩输出，在山路上坡路段行驶感觉比2.0动力要强劲很多，2.0L车型那种力不从心的感觉消失了。

平稳直线加速，动力缓缓而来！如果你驾驶习惯是偏向柔和的那种，四速Sport-Shift手自一体变速箱带来的换挡顿挫感也不会暴露出不太舒服的太感觉。对于森林人来说，在平坦路面的行驶性能就不必多说了，2.0L车型的动力已经够用，何况2.5XS呢？

虽然森林人2.5XS的动力没有2.5T那么的暴力，但变道超车的瞬间提速能力依旧不可小视。深踩油门，转速表指针向4000转逼近，此时发动机传来一阵嘶吼即时反馈车辆加速情况，瞬间突破4000转接近4500转时最大扭矩爆发。在这个过程中，四速自动变速箱的不足已感觉不到，尽管肆意加速吧！不过，对于喜欢强劲瞬间加速力道和刺激推背感的车主，还是建议选购2.5T森林人！

森林人发动机隔音相当不错，当启动车辆之后，坐在车内关闭全部门窗，我丝毫感觉不到发动机已经启动了！同时，在车内也感受不到太多发动机传来的声音，驾驶2.5XS车型可以安静的在郊外轻松游走。

● 操控表现简单体验

虽然森林人是一款紧凑型SUV，但在复杂路况上的乘坐舒适性表现却不错，后双叉横臂式独立悬架能很好的过滤颠簸路面不过，方向盘的转向手感较轻，指向性称不上精准并且路感有些模糊。森林人的这些特性使其不像是一款SUV，更像是一款轿车。

源于翼豹的底盘和斯巴鲁AWD全时四驱系统在弯道内能及时补充扭矩，让森林人有不同于其他紧凑型SUV的良较好表现。较高的车身注定森林人拥有较高的重心，保持50km/h的速度通过弯道的时候还有能感觉到车辆的侧倾。在不得已的情况下，不建议森林人较高车速过弯，较高的重心势必会带来很明显的侧倾。

由于本次试驾会时间较短，至于AWD和VDC车辆动态系统能提供怎样的极限过弯感受，还要等今后汽车之家专业评测团队拿到单体试驾车之后为您做详细专业的测试。

试驾总结：

 在试驾过程中，当森林人车速突破100Km/h的时候，发动机转速提升至4500转左右，在高车速的情况下由于变速箱档位较少，发动机只能保持较高转速。这么多年森林人一直使用4速自动变速箱，这款变速箱虽然能很好的与各种较高排量的发动机相匹配，但技术上确实有些落后了。本次试驾，四速手自一体变速箱给我留下了些许遗憾！

2008年，斯巴鲁在中国市场的销量为1.9多万台，比上年多出约1万台左右，其中森林人的销售数据功不可没。据厂方介绍，2009年的销售目标是2.5万台，对此数据日方领导也充满信心。随着上海车展的日益临近，斯巴鲁推出2.5XS森林人想必也是从增加销量上考虑的。目前，三种排量车型能覆盖了绝大部分消费者，如果您对动力没有太多要求，日常在城市路况行驶较多，可以选购售价较低的2.0L森林人；如果对动力和性能有所要求可选择2.5T森林人；介于两种选择之间的消费者可选购2.5XS森林人。

目前，在国内销售的紧凑型SUV产品中，虽然已经有多款日系车型销售数据突出，但是斯巴鲁的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统很有特点。凭借斯巴鲁技术上的优势和性能车带给消费者的深刻印象，森林人在众多对手中已经产生了很明显的产品差异，相信其能进一步吸引更多消费者的目光。