第三代发动机 冰雪试驾斯巴鲁森林人

斯巴鲁，极富个性的汽车品牌，凭借水平对置发动机和左右对称的全时四驱系统享誉业界，WRC上的骄人战绩充分体现了它的强悍实力。不过很少有人注意到，现在斯巴鲁使用的第二代水平对置发动机的基本技术诞生于1989年，二十多岁的年龄在汽车工业领域完全称得上是老寿星了，好消息是全新的第三代发动机已经装配在了2011款森林人身上，并将逐步武装斯巴鲁的全系车型。这次来到哈尔滨参加冰雪试驾活动，使用的正好就是2011款森林人，编辑也得以第一时间跟它进行了一次亲密接触。

● 外观内饰变化

先来看看新款森林人在外观内饰设计上做了哪些改动。虽然换发动机称得上大手术，但设计师似乎并不太想通过外在的改变来昭示天下，变动不多，明显的有三处。

前脸进气格栅重新设计，谈不上变好看了还是变难看了，功能性上说是个无关痛痒的改动，仅仅为了体现自己新款的身份而已。

相比之下新轮毂的出现倒是让人眼前一亮，五组十幅的形式显得更有张力，2.5升车型轮胎尺寸为225/55 R17，2.0升车型仍使用老款轮毂，轮胎尺寸215/65 R16。最后一处明显变化是外后视镜上集成了转向灯，这是近几年很流行的做法。

内饰方面，新款森林人增加了一些实用性配置，比如彩色显示屏、倒车影像、自动分区空调等等，所以视觉变化主要体现在中控台的操作面板上。

编辑试驾的这款2.5升自动豪华版配备了全新彩色显示屏，集成了倒车影像功能，倒车时辅助线通过红黄绿三种颜色来显示距离远近，不过屏幕尺寸比较一般，而且不是触摸屏，在日系车当中人性化体验不算突出。

2011款森林人车系当中新加入了一款名为S-EDITION的车型，它搭载了高功版2.5升涡轮增压发动机以及5速自动变速箱，最大功率193kW，峰值扭矩347N·m，体现其独特身份的不仅是发动机和变速箱，还有专属的内饰设计，包裹座椅、仪表盘等等，另外它还配备了方向盘换挡拨片。

● 发动机变化

现在斯巴鲁各款车型上服役的第二代发动机属于EJ系列，第三代发动机则被命名为FB系列，包括2.0升排量的FB20和2.5升排量的FB25，跟我们的习惯性思路不同，FB系列的升级重点并不是动力性能的大幅增长，按照厂商的说法，它最主要的进步在于“操控便利性的提升”以及“环保性能的改善”。

工程师对FB系列的缸径、冲程做了修改，通过缩小缸径、延长冲程的方式获得了更紧凑的汽缸造型结构，一方面能改善发动机低转速区间爆发力表现，另一方面小缸径长冲程设计使得燃烧更充分彻底，提升了尾气清洁度。

同样是为了实现更紧凑的汽缸体结构，有效减小发动机体积，工程师把第三代发动机每个汽缸的进、排气门夹角由41°减小为27°，这样做也能使发动机的动力输出更加线性和顺畅。此外FB系列的改进项目还包括把正时皮带换为正时链条、升级双VVT可变气门正时技术、更新废气循环冷却系统、减少缸内摩擦损失等等，最终第三代水平对置发动机的动力得到小幅提升，同时燃油经济性和排放指标等方面也得到明显改善。

本次试驾编辑使用的是2.5XS自动豪华版车型，它搭载的是2.5升自然吸气发动机，参数上看，最大功率数值没有变化，但输出区间由原来的6000转提前到5800转，峰值扭矩则从229N·m增长至235N·m，爆发区间也由4300转提前到了4100转。

● 冰雪试驾

其实我更希望此次试驾活动能在普通的干燥路面上进行，并不是我对冰雪试驾不感兴趣，而是想能更仔细的去体验一下新发动机的实力，毕竟在低附着力的冰面上，你是不可能用日常的试驾方式来检验车辆的。

除S-EDITION以外，所有森林人都继续使用四速自动变速箱，这真是个让人犯困的配置，好在冰雪路面上基本没机会让你把注意力放到顿挫不顿挫上去，暂时就忍了。

试驾车辆并没有换上钉胎，而是选择了普通的雪地胎，它的抓地力比我们平常用的轮胎要高，但也不会像钉胎那么变态，好处就是这允许我在一定范围内小幅度的高速“失控”，适当的纠正之后，一次漂亮的漂移就完成了。这里说的高速是相对而言的，冰雪路面的直道上60km/h速度就已经很夸张了，实际上速度是所有技巧的核心，保持适当的速度能有效避免转向不足和转向过度，不要幻想跟WRC车手一样飞驰而过，先从基础开始吧。

首先直线前进就不用介绍了，记得不要狂奔就可以。紧接着我们进入弯道，入弯之前需要松开油门降低速度，并且选择从外线切入。如果按照干燥路面的驾驶方式来转向，我们会犯第一个错误：车辆十有八九会转向不足，这是因为冰面上轮胎附着力非常小，紧接着新手会向弯内多打一些方向并且加大油门，希望弥补这个过失，也就造成了第二个错误：转向过度立即出现，所以不难看到有些车横着停在了第一个弯心，尴尬不已。

正确的方法是入弯前把速度控制好，然后以循序渐进的方式缓和转向，尽可能让轮胎抓地力保持住，脚下踩油门的动作一定也是缓慢的，让发动机以稳定的状态输出动力，任何猛给油或者突然松油都会导致失控。在路线选择正确的基础上，以这种方式过弯基本不会失误。

冰面驾驶最有趣的地方在于人与车之间的交流方式不再是直截了当的，抓地力的缺失让你的操作很难得到预料中的反应，像前面说的情况，你明明在转动方向盘，但车头并不按预判的轨迹移动，常规反应是加大转向动作，那么转向过度就无法避免了，只能摸索着前进，驾驶者好像在跟车打太极，你来我往的猜测着增进了解，尝试去寻找可控范围在哪里，随着一次次的过弯，逐渐掌握了动作诀窍，之后再把极限一次次提升，非常有意思。

 在通过转向不足这一难关之后，我们要解决的下一个问题是如何修正转向过度。相信大家都知道方法，那就是停止给油并且反打方向。之前在奥迪和宝马的驾驶培训文章中，我已经详细介绍过具体方法（点击查看），冰面上的处理基本相同，只是由于附着力小得多，你的反打动作必须更迅速，要抢在车辆完全失控之前把方向“救”回来。由于左右对称全时四驱系统的存在，驾驶森林人完成这些动作都不算困难，在学习了基本方法之后，时刻记得保持温和的驾驶方式就可以了。 全时四驱系统让森林人在冰面上的极限比想象中高得多，这也从很大程度上降低了驾驶难度，通过一段时间的练习之后，基本上每位驾驶者都能以稳健的姿态从容过弯了，平时我们会说后驱车更有驾驶乐趣，但冰雪路面绝对是四驱车的天下，想在这里得到乐趣，还是让四条轮胎同时来帮你吧。

● 总结每年冬天各大厂商都会举办冰雪试驾活动，相信大家也已经在汽车之家看过不少相关文章了，今天我写的这篇跟之前各位编辑们的观点是完全一致的：初次接触冰雪路面，使用温和的驾驶方式才是正确思路，控制方向盘和油门的动作都要慢中带稳，只要通过循序渐进的练习，对车辆在冰面上的运行规律和极限范围有了正确的理解，在日常生活中遇到恶劣天气，也能有效避免危险的出现，希望大家能正确认识冰雪试驾的意义所在，始终把安全放在第一位。至于新款发动机的表现，在冰雪路面上驾驶很难做出客观的论断，具体情况我们会在测试车来了以后再给出详尽的测试报告。