家用小车新选择 试驾东风悦达起亚K2

如果您正在考虑为家里置办一台小车的话，那么这篇试驾悦达起亚K2文章就正好和您的口味。先来罗列一下今天这位主角的“先天条件”吧—首先它的价格预计会在7-10万元这个区间里，另外它拥有同级中不错的乘坐空间，最后它还拥有一个内容丰富的配置清单。如果您觉得上述内容依然没有什么诱惑力的话，那么就请您继续阅读下文吧，因为其中还有更多的惊喜在等着您。

这款带有明显起亚设计风格的小车叫做K2，首次亮相还是在今年5月份的上海车展上。该车在外形设计上完全贯彻了目前起亚的家族风格，与先前上市的起亚K5非常相似，堪称是它的缩小版。从“虎啸式”中网到“战斧式”轮辋都移植于中级车定位的K5，这也让本属于小型车的K2从感观上为消费者带来了一些越级体验。

贯穿全身的直线条让K2要比同平台的北京现代瑞纳更具阳刚范儿，因此在K2的目标消费群体中也以男性居多。前轮轮眉上侧的“散热口”起到了一定的装饰作用，增强了K2的运动风格。再配合反差很大的双色合金轮辋，时尚感也自然流露出来。

 由于中网和前雾灯设计得略微激进，直接导致车尾部分显得平淡了很多。俏皮的天线、红白相间的尾灯、藏在车底的排气管都是“大众范儿”，缺乏个性。当然，在产品缺乏个性的同时，也就意味着它能够得到更多消费者的认可。

 起亚K2的车身尺寸为长4370mm/宽1700mm/高1460mm，与瑞纳相比只有长度略有增长，宽度和高度则完全相同。它的轴距为2570mm，与比其高一个级别的大众高尔夫相比只短了8mm，当然这些都只是数据上的差异，真实的感受还要等到空间体验后才能知晓。

 四条韩泰轮胎被套在“战斧式”合金轮辋上，它们的规格是195/50 R16。不过这只是高配车型上所采用的，至于手动版本则装配了一套14寸合金轮圈或钢轮圈，在样式上显然要比16寸的“战斧”土了很多。在外形设计上K2可以说是“功大于过”，并不缺少能够吸引眼球的元素。

在前文中笔者曾经说过，起亚K2和现代瑞纳隶属于同一平台，于是我在打开车门之后便开始努力探求它们在内饰设计上的联系。经过一番痛苦的折腾后，汗流浃背的我得到了如下结论：它们之间真没啥联系。从驾驶员整日把玩在手的方向盘来说，K2的通体黑色及造型都更能激发驾驶欲望。

三环相连的筒式仪表盘也很知趣的迎合了这种动感风格，其中中间一环采用了镀铬镶边而两侧则是钢琴烤漆镶边，这样的设计还是很独到的。目光继续上移，一排本不该出现在该级别车中的黑色缝线映入眼帘，它对于提升车内视觉档次感起到了很大作用。不过这仅仅限于视觉上，因为它并不软的触感很不讨好手指。

中控台上的的大部分按键都被集中在一块儿钢琴烤漆面板内，人体工程表现不错，位置顺手并且按键手感也并不惹人讨厌。与内饰同色的真皮座椅坐起来并不是很柔软，而且两侧的包裹性也不是特别的“贴身儿”，当然以上这些也不完全是坏消息，比如稍硬的座椅可以在长途驾驶中提供较好的支撑性，不容易产生疲劳等。

主驾驶座椅具有高低、前后和靠背调节功能，并且全部采用手动，副驾驶座椅则缺少了高低调节。后排座椅的固定式头枕由于自身设计的局限性，在适应不同身高乘员的舒适性方面有所欠佳。不过后排座椅的4/6放倒设计还是不错的，可以将本已很大的的后备箱空间进一步扩容。

相比那个带有缝线、视觉效果很好的操作台而言，车门内板的设计则更讨好触觉，在与手臂接触的地方均覆盖了软软的皮质材料。其实这样的设计还是比较注重实效的，因为很少有人会没事儿就摸摸操作台的，而车门内板却经常要承担支撑手臂的任务。

四个车窗控制键中，只有主驾驶一侧提供了一键下降功能。除此之外，车窗锁和中控门锁也放置在了显眼的位置上，操作起来也很顺手。车内的设计为驾驶者营造了一个比较动感的氛围，这很适合年轻消费者的胃口。

即将上市的起亚K2共有8款车型，其中有两款具备智能钥匙和一键启动功能。这项配置可以在很大程度上提升整车的舒适性，落锁和开锁的动作已经缩减到按一下门把手上的黑色触点这么简单，并且常规的钥匙孔也已经被启动按键所代替。翻开中控台右下角的橡胶盖子可以发现两个插孔，左侧为AUX接口右侧为USB接口，它们能够让消费者很快将自己音乐通过车内的喇叭播放出来。

虽然K2后排座椅的固定头枕让身材高大的乘客略有不满，但方向盘的高低可调功能却给驾驶员带来了好消息。再配合座椅的多方向调节共同使用，让驾驶员很容易找到最舒服的姿势。同样是照顾前排乘客的配置还有天窗，虽然面积不大但通风和进光等基本需求还是完全可以满足的。

 K2的储物空间设计在同级别车中属于中等水平，像常规的中央杯架和车门储物槽都比较实用。副驾驶手套箱的大小也算是比较适中，放些日常用品绰绰有余。而且在中控台下方的两侧还专门设计有较小的储物槽，方便放一些票据或者手机这样的随手物品。

驾驶席的乘坐空间表现毋庸置疑，凭借着方向盘和座椅的多项可调功能，驾驶员可以很舒服的开车。比如这名身高175的体验者，他在前排依然还有一拳半的余量。来到后排后，头部空间还有一拳，而腿部空间则有两拳。整体来看，和现代瑞纳的空间表现基本一致。

 在安全配置方面，为了避免后排乘坐儿童时，它们随意将头探到车外，K2的后排车窗并不能完全下降到底，这可以有效的提升车窗高度从而避免意外的发生。除此之外，还有像四探头的倒车雷达和最多6安全气囊这样的被动安全配置。

此次试驾活动途经各种路况，包括像常见的市区、高速等，甚至还有绵延的山路体验。由此可以看出厂家对此次活动的精心安排，以及对K2的信心。起亚K2的传动系统以及底盘系统均和现代瑞纳保持一致，同样的1.4升、1.6升发动机与5MT、4AT变速箱搭配，再配合使用这套前麦弗逊后扭力梁悬架，它开起来的感受是否会和瑞纳相同呢？请看下文分解。

踩住刹车按下启动按键后，这台最大功率107马力的1.4升发动机并没有传入驾驶舱太多的噪音。当然，这跟引擎舱盖上的隔音棉也有着很大关系。将档杆推到D档位置轻踩油门，转速稍有上升但依然徘徊在2000转以下，伴随着车轮缓缓转动起来仪表盘上的ECO灯亮起，这也证明转速依然还维持在2000转以下。

在平稳驾驶过程中，车内的噪音依然维持在一个较低的水平，并且这个印象一直伴随着整个试驾过程。在途径一些坏路的过程中，悬架有效的将大部分颠簸过滤掉，让躺在后排睡觉的同行依然沉浸在睡梦之中。

但在一些需要紧急超车的情况下，1.4升的起亚K2还是会有些力不从心的。首先，不带手动模式的4速自动变速箱并不能让驾驶者轻松控制转速；其次，这台最大扭矩135牛米的发动机只有到5000转的时候才会全力投入到“工作”之中。如果想尽量顺畅的完成超车动作，那就只有提前深踩油门提升转速以达到适当的扭矩输出，然后再找准安全的超车路线和时机以完成整套动作。

在最后的山路试驾过程中，连续的转弯以及下坡路面向起亚K2的底盘系统和制动系统发起了严峻的挑战。还好K2的这套MDPS电动助力转向系统并不是一味的注重舒适性，而是也可以为驾驶员提供部分路面反馈，让驾驶员了解车辆的现状。与此同时，来自悬架和制动系统的支持也体现出来，它们在为车身提供足够支撑以增强驾驶员信心的同时，也没有发生明显的热衰退现象。这也是这次试驾活动中留给我印象最深的。

总结：其实整篇文章都在体现东风悦达起亚K2的一个家用定位。从实用的空间、丰富的配置到轻松的驾驶和安静的车厢，这一切的一切不都是普通家庭用户最关心的吗