保时捷卡宴Cayenne S测评

一家超级跑车厂想要生产SUV之初，不仅行业人士普遍反对，甚至连其忠实“粉丝”都大为怀疑，但不可思议的是这款SUV却大获成功，虽然褒贬不一，至少销量已经让厂家赚的盆满钵满。说到这里，大家都已明白，这家厂商是保时捷，而故事的主角则是Cayenne卡宴。下面我们一起来看看保时捷卡宴的评测。

Cayenne卡宴对保时捷来说绝对是划时代的，不仅因为它是跑车界的第一款SUV，迎来业界无数争议，更重要的是销量上的贡献，一如“T”型车对福特、甲壳虫之于大众。因为在保时捷的公司历史中，从未有一款车型能够以如此快的速度实现从0到10万辆的突破，如今Cayenne卡宴的全球销量早已突破25万辆，而这个数字还在不断增加，这对于一款豪华SUV来说更加难能可贵。这些数据带来的最直接结果就是保时捷的财大气粗，就连大众也差点在08年被其收购。

Cayenne卡宴最早亮相于2002年3月的日内瓦车展，在2007年初迎来小改款。目前的新Cayenne卡宴共有入门级Cayenne(3.0L机械增压)、Cayenne S(4.8L V8)、Cayenne S Hybrid(3.0L机械增压加电动机)和Cayenne Turbo(4.8L V8双涡轮增压)四个版本。四个版本的价格区间为86.6—203.5万，和老款卡宴的差价并不算大。

卡宴的进化是自然而平和的，新一代卡宴更强调的是轻量化以及运动和舒适性的加强，外形上的改动并不明显。也许保时捷的死忠还耿耿于怀于卡宴的叛逆，不愿承认它的保时捷血统，但不可否认的是，除了SUV固有的身材以外，卡宴的外形足够“保时捷”, 其身上的跑车元素开始增多，简直就是一部加高的保时捷跑车，家族特征非常明显。

车身尺寸方面，新卡宴长宽高为4846mm、1939mm、1705mm，相较老款除了高度基本没变以外，长度增加50mm，宽度增加10mm，轴距也增加40mm达到2895mm。

前脸与上代相比变化最大，气质也有明显改变。高高隆起的前轮眉早已成为保时捷跑车的标志。发动机舱上的线条比老款来的更加深刻，大灯边缘虽然处理的较圆融，但三角状的造型还是平添几分锐利。进气格栅的面积变小，但发动机舱的凹陷和格栅竖条隐隐呈“X“形，向中间收紧，车头显得更加紧凑，运动感更强。转向灯增加LED灯，由竖直放置改成平放也是遵循保时捷最新的改变，新911和Panamera莫不如此。

侧面也许是最不象保时捷的地方，在这里基本看不到跑车的影子，保时捷也没有象马自达CX—7一样将跑车外形强加在SUV上，动感但并不夸张的侧面让卡宴回归SUV本分。高高隆起的前轮眉和大灯平面几乎形成135度角，车头侧面轮廓恰好组成三个折边，很有个性。前后轮拱上的线条虽然不算夸张，但连续性很好，环绕车身一周。卡宴S上装配的是尺寸为255/55 R18的固特异轮胎。

尾部秉承车身整体风格，显得圆融、简洁，与上代相比少了一些生硬。尾翼下的高位制动灯在刹车时很醒目，一切都是为了安全。尾部的布局和老款相比差别不大，细节上改变最大的还是尾灯，不规则的尾灯多了一些时尚感，LED灯的大面积使用也增加了科技感，响应和照明效果也会相对增强。

车厢采用全黑色内饰，局部辅以银色镀铬饰条增加亮色，这是主打运动车型的惯用套路。保时捷虽然遵循，但却有自己的新意。中控台和挡杆台连成一体，如铁锁横江般将驾驶区和乘坐区隔开，这样的布局仿佛在说：“驾驶者拥有自己的地盘，请不要越界。”即使是SUV，保时捷也在用自己的设计诠释着运动。

一般SUV的方向盘都会比较厚实，但卡宴S的方向盘完全脱离了这一定义，造型相当运动，配在跑车上似乎更加合适。事实也确实如此，卡宴的方向盘本就和Panamera一样。

五炮筒状仪表盘是保时捷的传统，造型、功能和Panamera一样。作为保时捷，转速表自然要放在正中间最显眼的地方，转速表内集成了挡位显示、速度显示及部分车况指示灯，基本行车信息一目了然。左右两侧分别是时速表和行车电脑显示屏。最左侧是机油温度及机油压力显示，最右侧是水温表和油量表。

卡宴的中控台和挡杆台连成一体，其造型和Panamera基本相同，只不过挡杆台两侧多了扶手，挡杆后面也多了一排功能选择键。垂直的中控台主要是音响区域，虽然有保时捷的PCM（通讯管理系统）坐阵，而且按键的标示也足够清楚，但按键还是有点多，难免让人眼花缭乱。所以保时捷还是应该尽快升级自己的多媒体控制系统，一如奥迪的MMI和宝马的idriver。挡杆台的前半部分是空调区域，这样的设定让驾驶者在驾驶过程中要低头进行操作，并不算很妥当。

前排座椅真皮的厚度和柔软度都很棒，乘坐起来很舒适，唯一的缺陷就是包裹性不够。不过这倒不是座椅的包裹措施不到位，而是因为座椅确实有点大，对于笔者这样正常体形的人自然不太好“包”，更像是针对欧洲人的身材设计。前排座椅具有电动前后、高低、腰撑和椅背调节，车门板上有座椅记忆按钮。

对于卡宴S这样的SUV，后排空间应该是不值得怀疑的，唯一的问题也许就是空间到底大到什么地步。图中乘客身高176cm,腿部有两拳的空间，头部一拳空间有余。不过卡宴S的后排空间很有弹性，因为它还具备手动前后和椅背调节，前后的调节幅度有160mm，可以根据乘客自己的需求进行调节，潜力很大。

后排座椅可以按40/20/40的比例放倒，两边座椅的开关就是座椅旁边的手动椅背调节，很好操作。除此之外，中央扶手也可以独立放倒，这样尾厢就可以装载较长的物品。

尾厢开口够大，尾箱盖开闭可以进行电动控制。常规下，尾厢空间有670L,这样的空间已经基本够用，但如果将后排座椅全部放倒，尾厢空间就可以拓展到1780L，应该没有什么货物可以难倒卡宴S了吧。地板下放的是非全尺寸备胎，有点让人费解，保时捷差这点钱吗？

卡宴S上的储物空间并不算多，不过设计的都很合理，实用性很高。

一直以来，保时捷的“S”就是高性能版本的标志，虽然卡宴家族里最猛的是Turbo，但卡宴S装备的也同样是4.8L发动机，从排量上就令人神往。这台4.8L V8自然吸气发动机和Panamera通用，采用DFI缸内直喷技术、VarioCam升级版以及两级进气歧管等技术。其最大功率为294kw/6500rpm，而最大扭矩也达到了500Nm/3500-5000rpm。

DFI缸内直喷技术的原理不再多说，VarioCam升级版实际上就是无级调节进气门正时和气门升程技术。系统可以区分普通道路行驶和高性能行驶，也可按照驾驶员指令进行调节，所有功能均由发动机管理系统自动控制，带来更灵敏的加速性以及改善燃油经济性。两级进气歧管则是在每个汽缸上采用两根进气歧管，根据转速采用不同长度的进气歧管（低转采用长进气管，高转则采用短进气管）。

实际来感受动力，在点火瞬间，排气管会发出强烈的轰鸣声，短促而霸道，有点旱地惊雷的意思，这样的招式在Panamera身上已经有所领教。运动型排气系统在卡宴S上是选装件，如果你对排气管声音有特殊偏爱，不妨象Panamera一样装备这款排气系统，让排气声更加与众不同。

D挡下，也许是车身偏重的原因（卡宴S车身达到2065kg）,低扭起步所传递的力量感一般，虽然也不差，但想到4.8L的排量就难免有更高追求。转速的上升不算快，一直到3000rpm才有明显发力，此时动力传输很结实，4000rpm之后，力量更加殷实而且有很强的持续性，有越战越勇的趋势。在整个转速区间动力都保持的很浑厚，不过绝对算不上刺激，感觉发动机还有无限潜力，只是调校上让其有所保留，比之涡轮增压版本，这款发动机欠缺一点霸气。发动机的声线调校也偏向温柔，低扭下基本感觉不到发动机声响，即使到3000rpm左右开始发力的阶段其轰鸣声也并不激烈，只有到5000rpm之后，声线才会变得浑厚而悠长，显现出一定的跑味。

不过，卡宴S显然不会只有如此水平，挡杆台后方的sport按键才是让卡宴S爆发“小宇宙”的关键。Sport模式下卡宴S变得激进的多，无论是油门响应、发动机声线、变速箱以及悬挂都变得活波起来。转速的跳转变得轻快，同样的油门深度，挡位的选择更低，转速也能轻松跳至3000rpm以上，伴随纯正的赛车引擎声，动力来的更加充实和恣意，确实会带来跑车的感觉。Sport模式下显然要好玩的多，当然长期在此模式下油耗自然也低不了。

卡宴S采用新款8速Tiptronic S变速箱，其突出特点就是极宽的传动比间隔，6挡时就可以达到最高车速，最后两个挡位用于降低高速时转速，保持燃油经济性和车厢安静。

D挡下，变速箱的表现偏向温柔，升档的积极性更高，高速下转速基本维持在1500rpm以下，更注重燃油经济性。笔者下午5点钟左右行驶在罗沙公路上，车流量正常，平均时速在70km/h左右并开有空调，平均油耗竟然只有10.5L左右，这样的油耗成绩确实相当棒。手动模式下，3挡的加速感最为直接，6挡之后的加速感就略差，即使全油门也很难获得速度上的提升。Sport模式下变速箱则变得运动十足，换挡时间会有所延迟，大脚油门下，甚至会迅速连掉6挡，直接从8挡到2挡，转速到7200rpm的深红线区才会换挡。