解读赛拉图轮毂

解读赛拉图轮毂：提起铝合金轮毂想必大家都不会陌生，购车时它会作为外观和配置上一项较为重要的参考指标被消费者加以权衡和对比。其实这种做法我完全赞成，因为铝合金轮毂有着钢制轮毂无法比拟的优势，对日后行车影响较大。我们平常接触最多是轮毂的外观样式及其尺寸大小。众所周知，如果增加轮胎宽度可以给车辆带来更好的制动和操控性能，所以有些消费者也会考虑在原车轮胎达到使用寿命时为其更换更宽的轮胎，这时就需要我们了解轮毂的宽度尺寸和其能够匹配的轮胎。

铝合金轮毂的制造工艺和检测流程远比钢轮毂复杂许多，而且各个汽车品牌的轮毂都由一些专业生产厂家为其代工制造，所以即使原厂轮毂也有自己的品牌厂家。今天我从紧凑型车中选择六款来自不同厂家和国籍的代表车型，看一看它们的铝合金轮毂背后都藏有哪些秘密。探索之前我们先来了解一下铝合金轮毂的相关知识。
● 铝合金轮毂的优势

车轮由轮毂和轮胎组成，支撑全车重量。铝合金轮毂的大小、宽度直接影响着轮胎的尺寸，轮胎尺寸又对车辆的性能有着重要的影响。铝合金轮毂相比钢制轮毂有诸多优势。
一、散热好：铝合金的传热系数比钢材大三倍。汽车在行驶过程中轮胎与地面以及制动盘与制动片的摩擦会产生出很高热量，这种情况会导致轮胎和制动片老化以及加速磨损，制动性能会因高温而急剧衰减，轮胎内气压也会升高存在爆胎隐患。铝合金轮毂相比钢制轮毂能够更快地将这些热量传导到空气中，增加了安全系数。
 

二、重量轻：铝合金轮毂的比重小于钢制轮毂，平均每只比同尺寸钢制轮毂轻两公斤左右，除去备用车轮总共可减重八公斤；更轻的轮毂还可减少起步和加速时的阻力，两者共同作用使车辆更加省油。
 

三、精度高：铝合金轮毂铸造的精密程度远高于钢制轮毂，失圆度及不平衡重较小；另外铝合金的弹性模数小，抗振

四、更美观：铝合金在高温液体状态下流动性及张力比钢制轮毂好，后期抛光和电镀工艺使其能够制造出更美观多变的外型；表面抗腐蚀处理以及静电粉体涂装也让其历久如新。
● 轮毂的相关参数
    一个小小的汽车轮毂所包含的参数众多，例如尺寸、形式、边槽级别、承重级别、孔距、偏距等，如果不是改装，我们只需知道轮毂直径和宽度尺寸便可算出与其相匹配的轮胎尺寸。

轮毂的直径及断面宽度包含在一组通常由两组数字和字母组成的编号中。如图所示，16X6J这组字符开头的16指轮毂直径，单位为英寸，这就是我们平时所说的16寸轮毂。第三个数字是指轮毂的断面宽度，单位同为英寸，数值越大，轮胎就越宽。这两个数字是最为常用。中间的X并不是我们平时所理解的长×宽这个概念，而是表示这个轮毂的样式为一件深槽式轮毂，通常用于民用车辆，而大型载货汽车及专轮式机械会使用半深槽或平底式轮毂。最后一个字母J代表轮毂边缘高度等级，这个级别最为常用。除此以外还有D、K、E、L等级别。
● 铝合金轮毂的品牌
 我们所熟知的轮毂品牌主要来自欧洲和日本。诸如德国BBS、RONAL、意大利OZ等均为私人企业，它们多以手工制造起家；日系的ENKEI、TRD分别是本田及丰田旗下的子公司，日本轮毂企业多为这种形式成立。而国内专业生产铝合金轮毂的集团厂家早已将触角伸向了奔驰、宝马等国际一流品牌，销量也都位列前几名甚至全球第一，但即使这样，它们的知名度还是远远不及国外企业。究其原因是它们只专注于为各车厂提供OEM产品，几乎很少生产具有自己品牌特色的轮毂，并且也不涉及赛车运动和大力宣传。国内有代表性的几家轮毂厂商如下：

 中信戴卡（Dicastal）：戴卡成立于1988年，是国内最大的铝合金轮毂厂商之一，由中信控股，集团旗下拥有六个成员公司。该公司为国内一汽-大众、上海大众、一汽丰田、广州本田、华晨宝马、长安铃木以及美国通用、福特、克莱斯勒、德国奔驰、宝马、奥迪等车厂提供铝合金轮毂。2008、2009两年销量超过日本ENKEI取得世界第一的位置。

万丰奥威（ZCW）：万丰奥威是万丰奥特控股集团的下属子公司，成立于1998年。该公司拥有三个生产基地，成为美国通用、福特、德国大众、法国PSA、日本马自达以及一些国内合资品牌车厂的OEM供应商。

立中（LZ）：立中车轮集团于2004年在新加坡注册成立，在国内拥有保定、秦皇岛、天津等七家工厂。除大量出口外还与上海大众、一汽丰田、长安马自达、郑州日产以及长城等建立长期供应商关系。

中南铝（ZNA）：南海中南铝是一家外商投资的大型企业，成立于1990年。该公司是全国第一家可以同时大批量生产汽车及摩托车轮毂的企业。它们为一汽大众、奇瑞汽车、神龙、吉利等提供铝合金轮毂。
● 铝合金轮毂背后的秘密

之前提到铝合金轮毂的各项参数和品牌都会印在轮毂背面，平时我们几乎很难看到。把轮毂反过来仔细检查会发现辐条上会印有很多标志和字符，不仅前面提到的尺寸、品牌等内容会出现在这里，另外还能找到生产日期、产地等许多信息。
● 更换轮胎的注意事项  
 

轮胎在更换时首先要注意轮胎的尺寸、宽度以及扁平比须与轮毂匹配，这三个数值可通过轮胎壁上一组印有诸如205/55 R16的字符中找到。205这个三位数字代表轮胎宽度；中间的两位数字55是轮胎扁平比；末尾两位数字16是指轮胎内径。
 

15、16、17内径的轮胎只能分别安装在15、16及17寸轮毂上，比较容易理解。而轮胎宽度同样需要根据轮毂宽度来匹配。例如6英寸宽度轮毂安全的轮胎宽度范围为175-215；6.5英寸为185-215；7英寸为195-235等等。这不像轮毂和轮胎直径有固定规律，所以安装前需要咨询专业轮胎厂商。
 

扁平比也要遵循安全规则。扁平比与是胎壁断面高度与宽度的比值，当轮胎宽度变化时若扁平比没有改变，得到的结果是轮胎外径会随之变化。轮胎外径的安全变化范围不能超过原厂胎外径的正负3%。例如当205/55 R16轮胎换为更宽的215/55 R16时，外径由631.9mm增长到642.9mm，11mm变化在安全的3%范围内。与此同时当由于转速不变车辆的时速会有所增加，所以时速表上显示的速度值会比实际速度慢2km/h。
◆ 孔距、PCD、偏距、中心孔
 轮毂上除了有标示直径、宽度、边槽深度的外型参数外，还有孔距、偏距、中心孔等用于安装的指标数值。这些只在更换不同轮毂或改装时才会用到，与更换轮胎无关。

● 偏距（Off Set/ET）
 偏距是指轮毂与车轴边缘（通常是制动盘或制动鼓）的接触面与轮毂中线偏离的距离，这个数值是由车辆的转向、悬挂系统等因素决定。零偏距轮毂是指这个安装面与轮毂中线完全重合。
 
正值轮毂安装面靠近轮毂外侧。大多数前驱、四驱轿车四轮均采用这种形式来保证车辆的平衡与稳定。负值轮毂的安装面靠近轮毂内侧，形成了内凹的造型。它能使轮距以及轮毂本身更宽。大马力后驱车的后轮、专业越野车以及一些走VIP范儿的改装车通常采用这类形式。
● 孔距（平圆直径PCD）
孔距是指将轮毂上的螺栓孔相连成一个圆环，这个圆环的直径叫做孔距，单位是毫米。有些人将其理解成两个对角孔间的距离，这是错误的。这个参数在车轮与轮毂上必须完全吻合才可安装（轮毂变位器可以转换孔距，但这种改装存在风险，不推荐）。

PCD的表示方法为螺栓孔个数X孔距，这个参数各个厂商通常使用自己的规格。例如：本田、丰田、马自达等日系厂商大多数都使用5X114.3（表示轮毂有五个孔，孔距114.3mm）这个标准；大众使用5X112（五孔，孔距112mm）；宝马为5X120（五孔，孔距120mm）等。
● 中心孔（CB）

 中心孔指的是轮毂中间的开孔大小，单位同是毫米。这个开孔可不是仅用于安装轮毂盖的装饰性设置，而是必须要和车轴直径相吻合。若不完全匹配，会出现车轮抖动现象影响安全（中心孔套环同样可以转换各种不同标准的数值，但同样不推荐）。