试驾体验帝豪EC8 自主品牌的跨级豪华车

帝豪EC8来了!3月27日被业界誉为“2010年最值得期待新车”帝豪EC8系的试驾会在美丽的岔河风景区的神农庄园完成了惊艳亮相！初次亮相大家已经切实感觉到了吉利的改变，也为帝豪这个新品牌，树立了不错的榜样。EC7之后就是EC8，这本身已不是什么秘密了。EC7现在基本上已经算是获得成功，没有完全靠价格取胜的情况下月销量已接近7千台。然而EC7的成功不能说明EC8就一定能成功，因为与EC7不同，EC8面对的是曾经被视为自主车“雷区”的10万元以上“大车”市场。帝豪EC8能否打破这个定式，成为此类自主车的旺销车型呢？

帝豪EC8的外观

车身尺寸早就成为中国人选择中型车的一个重要参考指标，而帝豪EC8车型的车身尺寸为长*宽*高：4905mm*1830mm*1495mm，其中车身长度为4905mm，这样的尺寸在国内在售的中型车中是相对较大的，另外2805mm的轴距也是一个相当有诱惑力的数字。同级车中最长的车身与长轴距就为这款车在内部空间上上带来了相对富足的空间。特别是从尾部以45°角看的时候更会让你觉得它的线条很优美。此外，帝豪EC8的C柱设计的特别厚实且平缓，这样就与后备箱很好的融合在一起。

目前国际上的一些知名车企纷纷将自己的新车在前脸部分设计的相对统一，如宝马的双肾型、别克的直瀑型、起亚的虎啸型，这些相对统一的设计使得我们可以轻易的从远处认出这款车是属于什么品牌。

作为吉利的高端品牌，帝豪或许也在追求一种家族式统一的前脸设计，也许EC8上的这个与品牌LOGO相似的盾形进气格栅将来就会成为所有帝豪品牌的统一的前脸设计基础。除了线条比较优美外，帝豪EC8在大灯设计上也是比较新颖的，前大灯上使用了带透镜的氙灯和大灯清洗装置，除了前灯外，EC8的尾灯设计成了类似于海鸟翅膀的样子，并使用了LED作为光源。同时设计者也考虑到由于这款车的车身尺寸比较大，因此在驾驶经过一些狭窄路段的时候可能会造成一些小剐蹭，因此帝豪EC8车型在前部也配备了雷达系统，这样你在驾驶的时候就可以更加方便的驶入一些狭小的路段而不用担心刮损了。

作为一款中型豪华车型，帝豪EC8必须使用铝合金轮毂，此外，为了配合中型车应该有的静谧性，在轮胎上使用了玛吉斯产的MA-651型静音轮胎。

内饰/空间

从中控台整体来看，帝豪EC8神深色和米色的搭配以及贯穿其中的黑色仿碳纤维内饰条造成了比较大的视觉层次感并感觉很清爽。另外中控台按照区域设计成了四个区域，每个区域都可以随手触得。

无论是什么级别的车最重要的一个设计就是座椅了，帝豪EC8为前排乘客配备了真皮电动八向调节座椅，并且带座椅加热功能，在功能上绝对是国产中数一数二的。刚才上面说了，这款车的车身尺寸是同级车型中较大的一个，因此在内部空间上的表现也当人不让，身高1.75米的人坐进去无论前后排头部空间有一个拳头的距离，这主要得益于C柱缓缓下降的设计。得益于2805的轴距，这款车让后排乘客可以拥有相对充足的腿部空间，翘起二郎腿还是没问题的！另外，后排的地板比较平，因此如果后排中间坐人的话，脚不会太别扭！后排空间比较出色。

EC8的储物空间是非常多的。从车门，再到因为采用脚踏式驻车制动获得大空间的扶手箱，再到可以随意放倒的后排座椅中部扶手。另外还有一个贴心的小设计，就是后排座椅上可以上有一个口，可以直接连接到尾箱，方便取拿东西。而尾箱容量达到504L，可以轻松放下两套高尔夫球具。

动力系统

EC8共推出了两个排量的车型，分别配备了来自三菱的4G69的2.4L发动机和和4G63的2.0L发动机。2.4L车型，这款发动机采用了三菱的MIVEC气门正时与升程电子控制技术，从参数上看，最大功率可以达115kw，4000rpm时输出213Nm的最大扭矩，与之匹配的是一台4速手自一体变速箱。3000转应该是EC8这一套动力系统的一个适合的换档转速。手动档，发动机的性能更好的发挥出来，感觉更有劲。

在整个试驾过程中，底盘的稳定性给了我很大的信心，不断爬升的速度，车子并没有发飘的感觉，良好的底盘调校让车稳稳地抓住了地面。而这一套动力调校，出自于三菱历时两年的多次测试与调整而成，让人放心。

综上所述，EC8，一款为尊贵者而设计的跨级豪华车。作为自主品牌再次向高端车型冲击的实力派，相信EC8的上市，会给竞争对手不少的压力。

(编辑 吕晓龙)