谈谈试驾帝豪EC8的感受

此次试驾的2.4L自动档车型配备了三菱的4G6系列发动机和一台4速手自一体变速箱，而这套动力系统仅仅是临时的组合，未来EC8将搭载吉利自主研发的2.0L与2.4L发动机，与之匹配的将是吉利一款6速手动和7速DCT双离合变速箱。

虽然只是临时的动力组合，但其实它们的亮点还是很明显的，除了众所周知的三菱发动机的高稳定性和低维护费用之外，其平顺性也非常出色。这台2.4L发动机与4速手自一体变速箱配合默契，发动机输出线性，换挡时的顿挫感也比较小，整个加速过程非常顺畅，只是爆发力略显平淡。

EC8的整个驾驶过程给我感触最深的是悬挂系统，整车的震动过滤非常好，传导到车身内的震动都被化解的比较和缓，然而在弯路中悬挂系统对车身的支撑也非常到位，并没有出现明显的侧倾，这与欧洲车对舒适的调教十分相似，底盘的整体感不错，高速的稳定性也比较出色。

高品质的车身工艺保证了车内的安静，加速一直持续到130公里左右的时速才会感到噪音明显的增大，但仍然处于比较高的水平。唯一会左右你耳朵的就是来自于发动机急加速时较明显的轰鸣，一旦减小油门开度，车内又会立即恢复宁静。

经过这次的初体验，我们着实体会到了帝豪对于EC8所倾注的心血，尽管在转向和细节工艺上还有可以提高的空间，但整车的品质和整体感都与以往产品有明显的提升，尤其是悬挂系统对于舒适和性能的平衡方面，甚至超过了一些合资车型，看来这场雨没有白淋，EC8的确给了我们一些惊喜。