奇骏的越野能力 详细解析

提到奇骏的越野性能，就要先说到越野所需的四大硬件，一是四驱、二是差速锁、三是超低速档（4L）、四是高底盘。其他还有非承载车身等，现在结合实际驾驶情况作一客观分析：

一，奇骏的四驱，这个基本够用，虽然只是电控多篇离合器式而不是硬派越野车那种通过份动箱将动力分别传到前后驱动轮的方式，但关键时刻也可以锁死，达到前后桥（前后气候驱动轮驱动）硬连接，可以达到类似份动箱的效果。这点差别不大。这样的四驱结构，不仅仅是奇骏，同级别的车型基本除了CRV都是这样,比如：丰田rav4、起亚狮跑、现代途胜、新胜达、雪弗兰科帕奇等等。在这点上奇骏并没有强于对手，就此不足以说奇骏的四驱系统好于对手。对于一些国产车型比如长城哈弗，那是由分动箱的，仅仅就接通前后驱动轮的动力来说，也不再奇骏之下。在这方面奇骏并不具备高人一头的越野性能。

二，奇骏的差速锁，奇骏没有差速锁，只有个b-lsd,叫做电子限滑差速锁，或者有的时候被称为电子刹车辅助本人曾经有专门的帖子介绍了这个东西，虽然不能和机械的lsd，伊顿差速器锁之类的比较，但有毕竟胜于无，这方面相对于不具备b-lsd的车型，比如狮跑、新索兰托、本田crv、途胜、新胜达、雪弗兰科帕奇、玲木超级维特拉等要有一点优势，但RAV4也有个offroad功能类似于这个。所以说在这方面奇骏只能和rva4打个平手，而略强于对手。

三，奇骏的超低速档，奇骏根本没有超低速档，也就是通常越野车必须具备的4L,这个实际上在越野的时候非常有用，可以把扭矩进一步放大2倍以上，关键时刻的作用是无法替代的。不具备这功能的车子，在爬陡坡，通过大的乱石路面、解救被困车辆等需要强大扭矩的时候或者需要极低车速通过的时候，奇骏这类不具备此功能的车辆将很难通过。狮跑、新索兰托、本田crv、途胜、新胜达雪弗兰科帕奇等等同级别的车都不具备此功能，只有玲木超级维特拉具备。反而是一些国产车型比如长城哈弗等却具备4L能力，在这方面奇骏不仅没有强于对手，而且还不如国产的长城等车型。

四，高底盘，也就是最小离地间隙。不要小看这个没有什么技术含量的指标，很多时候这个地盘高度决定了你的车是否可以通过，是离路驾驶的一项绝对重要的指标。那么我们来看看奇骏的最小离地间隙，厂家给的数据2.5MT的是208mm,在这点上颇值得细究。按国家标准最小离地间隙应该是在车辆满载的情况下，底盘最低点距离地面的距离。很多车型在宣传上甚至说明手册上都没有明确本车型的最小离地间隙是在满载或者空载的情况下。乍一看奇骏的最小离地间隙208mm,在硬派越野车中属于中下水平而在同级别车型中（狮跑:185、土观:185、rav4:
195、途胜：185、科帕奇：200）绝对属于上等水平应该不错，但是本人怀疑这是空载的情况而非满载，也就是说这点没有按国家标准标出来。很多国产车型的最小离地间隙都是满载的情况下，如长城哈弗最小离地间隙200mm。通常满载和空载的离地间隙最少也要相差40mm,。如果怀疑是真的，那么奇骏在这方面并无任何优势甚至是劣势。在此要提一下科帕奇的最小离地间隙，这车具备了高速自适应系统，因此无论空载与满载其最小离地间隙都是200mm，这点非常不错。

至于奇骏的陡坡缓降、刹车辅助配置，这个对一台车的越野能比并没有根本的帮助，只能说有胜于无，对越野性能没有质的影响。

综合以上具体分析对照，我们看到在衡量奇骏在越野能力的四大硬件方面，奇骏和同级别车型相比较只有在b-lsd方面稍有一点优势，其他并无明显优势。

写此文目的不是为了贬低奇骏的性能，而是想广大车友能对奇骏的越野性能有个客观准确地认识，不要人云亦云，跟着别人的思想跑，尤其是奇骏准车主，不要受媒体记者的误导，也不要背奇骏硬朗的外形迷惑.

奇骏只不过是一部越野能力十分有限的城市SUV。

当然奇骏有限的越野能力并不妨碍其仍然是一部好车，因为定位不同所以才设计成了有限的越野能力。