超强越野车 感受奇骏舒放之旅

作为全球首款登陆南极的量产车型，奇骏具有强大的越野性能，敏捷的操控性.8月23日，东风日产“智·乐由我——感受奇骏舒放之旅”在北京正式揭开序幕。

既然宣称其拥有强大越野性能，不妨先看其底子如何，是否真符合其爷们的形象。新款奇骏采用全新开发的多连杆独立后悬挂，采用来了双重的环状构造，比现行提高了30%的扭转刚性。不再通过衬套被高刚性车体支撑。

后多连杆式悬挂系统多在操控为上的轿车上应用。其结构上具有准确定位，能更好抑制轮胎过多的跳动特点，在城市驾驶的时候舒适性和操控性上较双横臂结构会占有一定优势。但是越野性上并不彻底，比较还只是一辆SUV，而不是纯种的越野车啊。

另一方面，奇骏2.0版本上搭配的是全模式四驱系统，而2.5车型更是全系标配智能的全模式四驱系统。采用的全模式智能四驱系统（4x4-i）设有三个不同的档位：两驱模式、自动四驱模式和锁定四驱模式。

在两驱模式下，整车在前轮驱动状态，适合于平整的高速公路或城市道路行驶，表现出更加的燃油经济性。而在自动模式，则会根据路面状况，通过电子感应控制，前/后扭矩在100：0至50：50之间进行最合理的分配。最强的锁定模式，前后轮扭矩的分配固定在约50：50.通过固定的前后轮扭矩分配，确保车辆在恶劣路况安全稳定通过。

总体来说，奇骏的这套装备在城市SUV圈子里确实值得炫耀一番，但是对于更强一级的对手，也许只能算是“班门弄斧”。看看其实际表现如何吧。