超级维特拉与奇骏 越野能力大比拼

玩越野人的越玩越野，越来越会玩，那么，对于顶级SUV,越野能力最强的超级维特拉和奇骏谁跟强呢？今天咱们就对比一下。现有不少人既想得到驾驭SUV的豪情感受，又要每天在城市里生活。于是，“城市SUV”就诞生了。

而城市SUV这个让大家喜爱的车型，也让很多的车厂厂家在这方面花了大功夫，国而各品牌相继而生，也让大家选择更多了。也正是因为城市SUV有着出色的空间功能、优于轿车的通过性以及接近轿车的驾驶性能和乘坐感，受到众多家庭用户的追捧。不过既然是SUV那就来看看他们的越野能力怎么样吧！！

轮到“大热门”奇骏出场了。事实上，这回的测试障碍就是以奇骏作试验车来施工的，所以它可以顺利通过所有障碍是我们事前就知道的。与上一个出场的逍客相比，奇骏有几大优势：一是底盘离地距和悬挂行程更大，过大坑或大鼓包时，不用像逍客那样担心车底的情况；二是它的VDC系统整合了特殊的B-LSD电子制动差速锁功能，可以有效解决上述所有车型都“投降”的对角线打滑问题。我们开着奇骏越过最大的深坑（逍客因为离地距不够无法挑战这个坑），眼见对角线车轮悬空，我们以4WD Lock模式继续保持油门，车内听见底盘传来“哒哒”的声响，车外看到悬空的轮胎虽有打滑，但这时候触地的轮胎仍能够发力，推动车子前进。结果就是，奇骏是本次测试中唯一能顺利通过这个最大难度障碍的车型。

奇骏在烂路上的行车感受和逍客相近，底盘和转向同样在直接中留有余地，厚实感强，比较结实。

【技术】奇骏的四驱系统基本构造和逍客相同，驾驶者可选的模式也是2WD、AUTO和LOCK这三种。不过在奇骏的四驱模式旋钮上，比逍客多了“ALL MODE 4×4-i”的字样，可见它的功能是更先进的。在越野市，VDC动态稳定控制系统会检测每个车轮的打滑程度，单独对某个空转的车轮施加制动，让动力流向有抓地力的车轮；此外奇骏还有一样同场其它对手都不具备的功能：坡道辅助系统，可以在上坡时避免后溜，下坡时自动控制车速在25km/h以内，避免过快而失控。由于本次测试没有安排大陡坡测试，奇骏的这项优势没有表演机会。

我们把超级维特拉安排到最后，因为它在我们印象中就是一款非常重视越野表现的车型。它的四驱不仅有高速四驱、四驱锁定这些模式，更具备真正越野车必备的低速4驱，即加力挡功能，可以对付野外真正时常遇到的长坡或需要大力气才能翻越的障碍。可惜此番测试没有长坡，也没有极大的障碍，维特拉的加力挡没有用武之地。

通过我们设置的坑洼和鼓包时，维特拉的底盘离地距和悬挂行程表现都很出色。以正常的4H模式通过时，动力似乎更多的流向后轮，当后轮悬空打滑时车子前进的动力不大；此时转到4H锁止模式，就可以轻松通过。试试用上4L加力挡，过土包几乎不用给油门，确实很有力。不过当对角线车轮被架起时，维特拉无论用何种模式也无法摆脱空转的困境，因此在我们本次设置的越野环节，它还是败给了奇骏。

在烂路上行走时，维特拉给人的感觉是所有车里最“硬派”的，悬挂硬，颠簸感比较显著，有点像有大梁的SUV（事实上维特拉就是内置式大梁的结构）。不过玩过越野车的朋友应该都知道，行走烂路越颠簸，其实说明了车的底盘越结实，维特拉就是这一种，开它走烂路，很放心，也很豪气，的确能感受到它比其它车更为“硬派”的个性。

【技术】维特拉的四驱系统是比较硬派的，日常行驶时它是全时四驱车，采用机械式中央差速器，可以确保前后车轮都有动力。凸轮滑块式的中央差速锁比其它电动锁定方式更为可靠，只是每次切换时有较大的冲击。它还有同级极罕见的4L加力挡，可以增加传动比去挑战陡坡，在4L模式下ESP电子稳定系统也会自动关闭。
玩越野人的越玩越野，越来越会玩，那么，对于顶级SUV,越野能力最强的超级维特拉和奇骏谁跟强呢？今天咱们就对比一下。现有不少人既想得到驾驭SUV的豪情感受，又要每天在城市里生活。于是，“城市SUV”就诞生了。

而城市SUV这个让大家喜爱的车型，也让很多的车厂厂家在这方面花了大功夫，国而各品牌相继而生，也让大家选择更多了。也正是因为城市SUV有着出色的空间功能、优于轿车的通过性以及接近轿车的驾驶性能和乘坐感，受到众多家庭用户的追捧。不过既然是SUV那就来看看他们的越野能力怎么样吧！！

轮到“大热门”奇骏出场了。事实上，这回的测试障碍就是以奇骏作试验车来施工的，所以它可以顺利通过所有障碍是我们事前就知道的。与上一个出场的逍客相比，奇骏有几大优势：一是底盘离地距和悬挂行程更大，过大坑或大鼓包时，不用像逍客那样担心车底的情况；二是它的VDC系统整合了特殊的B-LSD电子制动差速锁功能，可以有效解决上述所有车型都“投降”的对角线打滑问题。我们开着奇骏越过最大的深坑（逍客因为离地距不够无法挑战这个坑），眼见对角线车轮悬空，我们以4WD Lock模式继续保持油门，车内听见底盘传来“哒哒”的声响，车外看到悬空的轮胎虽有打滑，但这时候触地的轮胎仍能够发力，推动车子前进。结果就是，奇骏是本次测试中唯一能顺利通过这个最大难度障碍的车型。

奇骏在烂路上的行车感受和逍客相近，底盘和转向同样在直接中留有余地，厚实感强，比较结实。

【技术】奇骏的四驱系统基本构造和逍客相同，驾驶者可选的模式也是2WD、AUTO和LOCK这三种。不过在奇骏的四驱模式旋钮上，比逍客多了“ALL MODE 4×4-i”的字样，可见它的功能是更先进的。在越野市，VDC动态稳定控制系统会检测每个车轮的打滑程度，单独对某个空转的车轮施加制动，让动力流向有抓地力的车轮；此外奇骏还有一样同场其它对手都不具备的功能：坡道辅助系统，可以在上坡时避免后溜，下坡时自动控制车速在25km/h以内，避免过快而失控。由于本次测试没有安排大陡坡测试，奇骏的这项优势没有表演机会。

我们把超级维特拉安排到最后，因为它在我们印象中就是一款非常重视越野表现的车型。它的四驱不仅有高速四驱、四驱锁定这些模式，更具备真正越野车必备的低速4驱，即加力挡功能，可以对付野外真正时常遇到的长坡或需要大力气才能翻越的障碍。可惜此番测试没有长坡，也没有极大的障碍，维特拉的加力挡没有用武之地。

通过我们设置的坑洼和鼓包时，维特拉的底盘离地距和悬挂行程表现都很出色。以正常的4H模式通过时，动力似乎更多的流向后轮，当后轮悬空打滑时车子前进的动力不大；此时转到4H锁止模式，就可以轻松通过。试试用上4L加力挡，过土包几乎不用给油门，确实很有力。不过当对角线车轮被架起时，维特拉无论用何种模式也无法摆脱空转的困境，因此在我们本次设置的越野环节，它还是败给了奇骏。

在烂路上行走时，维特拉给人的感觉是所有车里最“硬派”的，悬挂硬，颠簸感比较显著，有点像有大梁的SUV（事实上维特拉就是内置式大梁的结构）。不过玩过越野车的朋友应该都知道，行走烂路越颠簸，其实说明了车的底盘越结实，维特拉就是这一种，开它走烂路，很放心，也很豪气，的确能感受到它比其它车更为“硬派”的个性。

【技术】维特拉的四驱系统是比较硬派的，日常行驶时它是全时四驱车，采用机械式中央差速器，可以确保前后车轮都有动力。凸轮滑块式的中央差速锁比其它电动锁定方式更为可靠，只是每次切换时有较大的冲击。它还有同级极罕见的4L加力挡，可以增加传动比去挑战陡坡，在4L模式下ESP电子稳定系统也会自动关闭。