验证新途锐的综合性能 试驾新款途锐

第二个项目是过水坑。新途锐标称的涉水深度为580mm，不过试驾场内的水坑我看最多也就300mm，相比新大切诺基的涉水测试，大众要保守得多。事后在大众工程师的配合下，我们找到新途锐的进气口设计在右大灯后面偏下部，几乎与牌照架等高的位置。同级别SUV大多都将进气口放在发动机舱盖上沿等尽可能高的位置，而作为大众标榜越野性能的车型，位置如此偏低的设计让我很想知道原因。不过尽可能避免涉水是野外行车的原则之一，能避则避之。

第三个项目是走侧坡，一般SUV的重心都要比轿车高，因此侧翻是SUV的一个先天隐患之一。曾经很多老款SUV车型都要求贴上“重心高，易侧翻，驾驶需谨慎”的提示标签，所以现在试驾SUV大多将走侧坡作为项目之一。

新途锐的数据标称的最大侧倾角度为35度，看现场的坡度虽不到35度，但难度也不小。驾车开上斜坡路，一开始一切正常，但随着“轰”的一声，意想不到的事情发生了。由于车轮刚刚经过水坑，场地又是黄土路，新途锐标配的HT公路胎早已变成泥球一坨，完全没有抓地力。在斜坡上整体侧滑。虽然离翻车还有一定距离，但也算是惊险的一幕。由此可以看出，车辆性能再强大也会面临轮胎这一瓶颈。因此车辆性能是综合因素，光看某一方面的数据是没有什么实际意义的。

第四个项目是交叉炮弹坑，理论上是测试车辆的钢性强度以及四驱系统的性能。看现场的炮弹坑深度以及位置，可以说还是非常保守的，对车身强度的考验几乎可以忽略不计。剩下就是考验四驱系统了。

由于在进入场地之前，中央和后部差速器锁都被手工锁止，从试驾车通过时，悬空轮也随动这一点来看，新途锐的差速器锁的确在正常工作，而非采用电子稳定系统进行模拟。因此眼前的这些炮弹坑几乎没有什么难度。只要把握住方向和速度就能安全通过。但有一位媒体朋友可能对越野车驾驶方法不太熟悉，在炮弹坑路面里猛加油，抬起的右前轮猛地向地面砸去，伴着“咔嚓”一声，右前保险杠下沿撞地撕裂，不过好在不影响行驶，在后面的几轮试驾中，这辆车带伤上阵，丝毫不受任何影响。

最后一个揉库科目，与其说是越野场地测试，不如说是模拟城市拥挤环境测试。用沙包墙堆出一个模拟车库，要求车辆从一个口进去，在库内调头再开出来。沙包的高度与车轮齐平，因此无论是从前后左右的车窗，还是从后视镜均无法看到沙包墙的位置。因此只能求助于新途锐的“全景摄像”功能。

新途锐的全景摄像功能就是通过安置在车头、左右倒车镜下端、车尾门四个位置的摄像头，通过无缝拼接显示在车内显示屏上。司机只需看车内的显示屏就可以清楚的了解车身四周的情况。无论是在城市内倒车揉库，还是在野外观察地形都有很大的帮助。我只看车内的屏幕，就完成了在沙包墙内的调头，没有看窗外一眼。据说第一排产品讲解时，他们是所有车窗都用报纸封死，只看车内的显示屏就把新途锐在沙包墙里完成了调头。
崎岖小路 考验新途锐的综合性能

为了让媒体朋友牢牢铭记新途锐是一款能帮助人与大自然走得更近的车型，在全天试驾会之后没有安排传统的酒店住宿，而是选择在一个乡野郊区的山顶“安营扎寨”，体验一把纯户外的感觉。看着同行媒体朋友兴奋的样子，我心中暗暗叫苦。作为拥有超过10年户外经验，担任户外俱乐部资深领队，被大家归类为“老驴”的我，深刻的体会过，再高档的户外装备也比不上酒店的一张席梦思大床舒服，尤其已经折腾了一天的试驾，连热水澡都洗不上，但事已至此只能硬着头皮，跟着队伍上了。

上山的路仍旧由我们开着3.0L的TSI汽油版新途锐。相比白天的各种试驾，我觉得这15公里的上山路更能说明新途锐是款什么样子的车。

在上山之前，厂家代表要求所有车辆打开OFF ROAD模式，但行驶途中的几个小下坡让不期而至的陡坡缓降打乱了我的行驶节奏，所以我趁车内工作人员不注意偷偷给关了。我想如果能让陡坡缓降单独出一个控制开关，让驾驶员综合考虑当前的路况来决定是否使用可能更好些。不过也不排除个人驾驶习惯问题，因为事后我听有人说陡坡缓降自动开启很好，很实用。
 

一开始经过几个小村庄，都是砖石水泥路面，除了小心路边四散乱飞的鸡、满处乱闻的狗，就地卧倒的猪以及随时从门洞里冲出来的小孩之外，一切正常。新途锐的刹车系统在一次次急刹中得到了充分的考验，这辆将近2吨多重的车和普通轿车一样即刹即停。

车队开始上山，这次可是真正的山路了，最多只能容下一辆车的宽度，有的地方还要擦着横长出来的树叉、草枝而过。据活动公司的人介绍，在活动之前的探路阶段，发现这条路有的地方宽度不够车辆通过，是他们刀砍斧剁生生开辟出来的，以前只有拖拉机和摩托车才走这条路，因此这条山路的崎岖程度可想而知。

当时的海拔高度已经在2400米左右，随着车队不断前进，不断爬升，我脑海中新途锐的定位渐渐清晰了起来。灵活的转向设定、相对轿车化的底盘让新途锐摆明就是一款城市用途为主的SUV，越野并不是它的主要诉求。但是随着都市人的野外生存能力渐渐退化，他们需要一种交通工具，可以让他们能够和大自然有更加亲密接触的机会。那种真正为越野而生的硬派越野车又无法满足他们在都市中舒适的用车需求，而很多徒有其表的都市SUV并不能带他们走的比轿车更远。因此一款在城里驾乘舒适，但在野外也可以应付一些复杂路况的SUV是他们所需求的，新途锐就为此而生。

我这辆低配版的新途锐，在没有开启OFF ROAD模式，没有开任何差速器锁，没有任何越野辅助设备的情况下，跟着车队毫无困难的登上了山顶。很多朋友在购买SUV之前都会进行各种比较，“这个车有没有XXX锁，那个车有没有XXX系统”。其实我认为这都是多余，对于大多数新途锐的消费者来说，你想得到的地方，以及你敢开到的地方，新途锐都可以带你去了。至于全副武装的新途锐能够到达的地方，恐怕该轮到你不敢去了。