突尼斯试驾大众新款途锐

今天给大家说说突尼斯试驾大众新款途锐，突尼斯被称为北非玫瑰，特洛伊王子伊尼阿斯和迦太基女王戴多的爱情传说让突尼斯充满了哀婉而传奇的色彩。古老的北非国度、交错的历史文明，这无疑使我们对这次海外试驾充满了期待。新款途锐就在那里等着我们揭开他神秘的面纱。

突尼斯这个10万平方公里的非洲国家似乎就是为了旅游而生。因为没有石油，它反而远离了利益的纷争。安逸、祥和的环境、3个小时的航程以及相对低廉的物价受到了欧洲人的青睐。在地中海风格的小镇晒晒太阳，开着私人游艇吹吹海风，驾驶着越野车去沙漠探险，瞻仰伊斯兰文化遗址，凡是能想出来的与度假相关的惬意，突尼斯都能满足你。换个角度来看，突尼斯的特征恰好与途锐所倡导的生活方式所切合，而多样的地貌则能全方位地展现途锐的性能。难怪途锐的首席试车手跑遍了全世界，最终将全球媒体试车会选在了这里。

前边我的同事已经介绍了新凯宴那些令人激动的改进，与之孪生的新款途锐自然也不会让我们失望。没错，若是我把2300个新部件逐一介绍一遍，恐怕这期杂志就变成了一本厚厚的途锐说明书了，所以还是挑一些亮点介绍给大家吧。

新款途锐的外观与以前的产品有明显不同，镀铬格栅是大众新的家族脸谱，体现出一种外露的时尚感，长方形的前大灯调和了整体气氛，展现了讲究而不失稳重的气质。新款途锐内室风格的选择极为丰富，带有桃木的、黑色花纹的、暗格子的……，不同的色彩搭配体现出不同的个性，但做工都十分精细，质地也非常高档。

动力系统方面，大众为用户提供了多样化的选择。配有全新V8 FSI、V6 FSI汽油直喷发动机是最有可能引进到中国的，仅从数字来看它们就不会让那些蠢蠢欲动的购买者失望。新的90度夹角V型排列的8缸汽油直喷发动机能够在6800转/分的时候提供350马力（257千瓦）的最大功率，3500转/分时便能释放440牛米的最大扭矩。与6挡自动变速器相配合，这台途锐7.5秒便能从静止加速到100公里/小时，最高时速则达到令人敬畏的244公里/小时。V6 FSI发动机也不甘落后，3.6升的排量能够产生280马力（206千瓦）的最大功率以及360牛米的最大扭矩。什么！还觉得不过瘾？那你就耐心等待一下吧，2007年下半年大众推出的Individual版将使用令人震撼的W12发动机，相信6.0升的排量、450马力（331千瓦）的最大功率以及5.9秒的百公里加速度一定能够让你心服口服。

欧洲业已形成的良性使用环境促成了大众在柴油技术方面的积累，在这一领域内，大众已经拥有非常明显的技术优势。而受到油品和认知程度限制，中国用户还没有机会体验世界上最先进的柴油技术，如新途锐上使用的3款柴油发动机：R5 TDI、V6 TDI、以及他们最引以为豪的V10 TDI。柴油机最大的一个优势在于低转速时的高扭矩特性，这台V10 TDI的功率为313马力，在2000转/分便能释放750牛米的最大扭矩。这意味着他能拖动200吨重的物体，相当于约60倍的自重。可想而知，以这样的动力在崎岖的越野路上穿行，根本就是如履平地。大众对他们的V10 TDI非常有信心，因此用他挑战了不少极限记录。

新款途锐的4×MOTION是当今最为先进的全时四驱系统之一，无论是在平坦的公路上，还是在崎岖的越野路上，他都能确保动力以最佳的效果分配到4条轮胎上：一般情况下，动力以50:50的比例分配给前轴和后轴，当路面情况变得恶劣时，电控的中央差速器能够根据道路状况线形地调整动力分配比例，最高可以100%的将动力传给前、后轴中的任何一个。这是个十分复杂的过程，但对于驾驶者来说所有的操作十分简便，只要转动中控台上的分动器旋钮便可以在4种工作模式间进行选择，其它的交给新款途锐就行了。

新途锐首次将ABSplus作为所有车型的标准配置。比一般的ABS系统更为先进，它能使车辆在沙土和砾石路等松散路面上的制动距离缩短20%。ABSplus内置一套防滑动控制程序（anti-slip control），它可以测算车辆行驶路面的摩擦系数（通过ESP传感器传回的信息进行计算）。通常松散路面的摩擦系数在0.4至0.65之间，假设制动时前轮完全抱死，车轮就能把地面的沙砾撮成一个小坡，形成瞬时的楔形制动带，从而将减速度最大化。不过前轮完全抱死，还不出现转向失灵是一种理想状态（如果真是这样，世界上就不会存在ABS了），事实上车轮抱死势必削弱车辆的转向能力，这时ABSplus开始介入，它不断调整车轮抱死的力度以确保转向系统的正常工作，从而平衡车子的制动距离和制动稳定性。ABSplus是一个运作过程复杂，但功能十分强大的全自动越野ABS系统，无论越野路还是快速路上都能提高车辆制动性能。

实际感受如何呢？走在突尼斯幽静的乡间小路上，享受着海风带来的湿润空气，用Dynaudio音响系统听着阿拉伯风格的音乐，我们情不自禁地赞叹起生活的美好，新途锐比豪华轿车提供了更为舒畅的驾乘感受。装有V6发动机的车型已经足以提供一般行驶所需的动力，V10 TDI则爆发力十足。在途中我们体验了一下可调空气悬架的运动模式和舒适模式（这是V10 TDI和W12版本上的选装功能），两者的差别十分非常明显。进入海滩的越野路段，坎坷的沟壑一下子激活了我们的肾上腺素。还等什么，将分动器挂在低挡立刻冲了进去。爬岩石坡、过沙砾路、涉水、在海滩上飞奔，新途锐帮我们克服了所有困难，最重要的是他能够与驾驶者的意识融为一体，并且提供给我们足够的信心。

突尼斯交通部门为这次试车提供了很多方便，试驾沿途一直有交通警察疏通引导。突尼斯市民提前得到消息，对我们这些异国来客表现出友好和热情。回程的路上我们稍稍测试了一下新款途锐的车前环境监控系统（Front Scan Environment Observation System）。这套系统通过前端的雷达感应装置监控与前车的距离，一旦距离过近就会发出滴滴的报警声。实际上它比我们想像的更为先进，在报警的同时，系统甚至已经做好了急刹车的预备工作。类似于这样的装置在新途锐上还有很多，他们中的绝大多数都不是独立运作的，而是以一种复杂的关系相互协作，从而使车辆的行驶性能、安全性能、舒适性能可以随时发挥到最佳状态。

新款途锐近期就会登陆中国市场，大众方面会根据中国市场的实际需求情况来确定具体的配置，所以我们还没有拿到配置表和价格。估计发动机还是采用V8 FSI、V6 FSI两个版本，再配合一些先进的电子控制装置，新途锐将是一款卖点十足的豪华SUV。