哈弗H3全面评测 自主研发重磅出击！

如果说哈弗在SUV市场上为长城汽车取得了巨大的成功，那么哈弗H3锐意版则在进一步降低门槛的前提下，将为长城汽车打开入门级SUV的市场。外观的凶猛和实用的配置以及超大的空间已经让这款车具有不错的性价比，那么在百公里加速和性能上会有怎样的表现。今天我们就来评测下这款哈弗H3。

长城哈弗H3在外型上与之前并没有太多改变，依然是那种高大方正而略带的粗犷的风格，而与同门兄弟最明显的改动就是它所搭载的动力心脏。哈弗H3搭载三菱2.0升 4G63 S4M发动机，降低了车系入门的门槛。而且取消了四驱系统，也能车重减少了200KG，直接带来的益处就是车辆反应以及油耗的表现。

这款2.0L发动机最大功率达到90kw/5250转，扭矩最大为170Nm/2500-3000转，看数据就知道哈弗H3不会有很令人惊喜的动力表现。无论起步还是急加速甚至是油门到底，哈弗H3依然是全无脾气地慢悠悠地前进。不过行驶时的舒适感就提高了不少，之前哈弗车型上普遍存在带"手部按摩"功能的震动式排挡杆，在H3上就改善了不少。在换挡加速的时候再不会"乱舞不止"。

反而平顺地对待油门，哈弗H3就会给你正常的加速感，你以平常心对待它就好。而且经过一段路程的驾驶，就发现哈弗H3的变速箱齿比搭配特性，更能顺畅地驾驶这台"高头大马"。

不知道是不是继承了哈弗越野性格的影响，1档的比率相对地大，使得哈弗H3在起步时尚算敏捷，而且转速攀升得很快。但进入2档驾驶时你马上会发现转速霎时回落很多，如果油门跟不上节奏的话，车辆前行的趋势又会被发动机所拖慢。这时候就算你再怎么深踩油门，车子依然是只闻其声响不见其动。

因此，我反而觉得应该在1档起步后，刻意将转速拉高后再直接换入3档，这样反而就会衔接得更为顺畅，有机会驾驶哈弗H3的朋友可以试试。至于4档、5档的衔接就没有了类似的情况，但需要谨记，哈弗H3最适合换挡的转速就在3千转左右，之后就算再攀高转也只是枉费汽油而已。

至于悬挂的设定，考虑到这么高的离地间隙以及车重的关系，你也能想象得到哈弗H3会有怎样的表现吧。对于舒适度是很充足的了，城市路面那些许的起伏根本不会对乘坐感有多大影响，扁平率达到65的轮胎已经过滤了极大部分的震动。

从加速曲线的波动就可以看到哈弗H3由于1档的齿比比较大，所以整个1档的过程都保持着接近0.5G的加速力。但换入2档之后就明显回落了，就如上文所说的，是由于1、2档的齿比相差过大。换入3档之后，加速就更加回落得厉害。

制动的过程都比较渐进，但是由于轮胎的原因，毕竟扁平率达到65的轮胎，在全力制动时变型是难以避免地大，而导致制动过程会出现几次明显的波伏。不过总的来说，哈弗H3的制动能力还是很容易掌握的。

长城哈弗H3是为了下探更低价位市场的一个产品，虽然通过一些配置上的取舍，以及动力单元上面的转换。但是哈弗最重要的卖点—刚猛外型就还能一直坚持，得到不少喜欢这类SUV的消费者青睐。而且长城汽车在国产品牌中有着良好的消费者口碑以及稳定的质量体系，所以哈弗H3都不失为长城的一个拳头产品。