温柔的越野车 长城哈弗H3评测

哈弗这个名字对于我们来说并不陌生，从几年前长城刚刚推出这款车型的时候它就给了我们不少的惊喜，高性价比的优势让哈弗得到了很多普通消费者的认可。而如今国家倡导节能环保理念，并且出台了消费税的优惠政策，为了顺应趋势，哈弗在今年4月的上海车展上也再次推出了一款主打经济性的SUV车型——哈弗H3。这款搭载2.0发动机的哈弗车型也同样吸引了不少消费者的目光，相信大家也对于他的动力性能有着不少的疑问，同时对其真实的经济性也有着不少期待，H3是否能真正满足我们的需求呢？下面我们一起来看看哈弗H3的评测报告吧！

这一次哈弗H3不单单是在动力上的变化，而在外形和内饰的设计当中也有了一些小小的改变，其实第一眼看上去哈弗H3和之前的车型似乎是没有任何区别，而刚刚拿到测试车的时候编辑就在停车场误把一辆相同颜色的哈弗2.4车型当成了我们的测试车。而经过仔细的观察之后才发现整个外形设计当中只有前脸和后视镜部分有些变化，而其他地方基本上没有任何改变，算是个小改款。

另外从数据上看，H3的车身尺寸是4650x1800x1810mm，除了车身宽度之外，高度以及车身长度都比过去有所增加，其中高度变化最明显，达到了100mm，因此车内的头部空间表现要更加出色。而轴距方面没有任何变化，仍然是2700mm。

H3的内饰设计上基本保持了原有风格，包括用料、工艺以及颜色搭配等等都基本相同，而唯一改变的地方就是中控面板的下半部分，老款车型空调显示屏集成在中央液晶屏上，而H3则在下面单独设计了一个空调显示屏，这样更直观一些。

另外，我们测试的是哈弗H3的顶配车型，配备的倒车影响系统还是相当实用的，虽然清晰度不高，但是可是角度并不小，基本上车尾部的情况都能看清，而对于这么个大个头儿来说倒车的时候有这个功能确实方便了很多。

而在使用当中我们还发现即使不挂倒挡，也能从系统当中把倒车影像打开，而这样在路上行驶的时候可以辅助观察车后的情况，算是个意外的发现。不过想要把影像关闭就不太容易了，除非是熄火重新启动系统，或者按下音响中间的圆形旋钮+SYS系统键组合才能回到系统菜单，算是个小BUG。

我们都知道哈弗H3是主打经济性，而其搭载的2.0L 4G63发动机的动力性能也成为了大家关注的焦点，毕竟这款发动机只能提供170N·m的最大扭矩，而最大功率也仅为122马力，可能这样的动力对于一款紧凑行车来说都算不上很充裕，那么多余这个1.7吨重的大家伙，它能行吗？

从实际驾驶的感觉上看，哈弗H3的表现要比我们之前预想的稍强一些，虽然扭矩小，但起步时感觉并不吃力，甚至于不用跟进油门都能完成起步动作，很长的离合器踏板行程让起步的难度也降低了很多。不过起步之后继续深踩油门，提速的感觉似乎并不明显，继续深踩，随着转速超过3000转之后，你才会感觉到一些加速的力道，但是和我们所说的推背感还相差甚远。

而这种缓慢的动力输出有时会让你感觉很急躁，甚至于每次换挡之后都是全油门状态，但是发动机却仍然平稳的输出它那并不充裕的动力，你唯一能做的只有降挡、拉高转速。因此像一些平时开车喜欢超车并线的朋友需要多加注意，而且建议最好把转速保持在3000转之上，否则超车对于H3来说并不是一件容易的事情。

通过性不错，但不具备越野性能我们都知道哈弗H3并没有推出四驱版本，全部都是后驱车型，因此其越野性能大大降低，并且它的2.0发动机仅仅170N·m的最大扭矩也不足以推动庞大的车身来完成复杂的越野道路的。

另外，哈弗H3的车身最小离地间隙和过去相比降低了20mm，不过这点高度的降低对于其通过性的影响并不大，尽管说不能走一些险恶的越野路段，但是普通的坑洼路段对于H3来说还是完全不成问题，足够的底盘高度保证了它良好的通过性。

作为一款纯后驱车来说，如果遇到一些沙地或者是湿滑的路况，特别又是在上坡的情况下，处境就比较尴尬了，后轮失去摩擦力会疯狂的打滑，这时候你无能为力，所以如果你开着哈弗H3看到一个泥坑的时候，最好还是躲远点儿吧……

和哈弗H3短暂的接触之后，可以说这次哈弗车型在外观上的小改款是非常成功的，几处小小的变化虽然并不明显，但是的确带来的不错的效果，除了原有哈弗车型刚毅的特征之外，又增加了几分时尚的元素，这也让我们对未来哈弗车型的外观设计充满了期待。

而对于哈弗的动力性能来说，2.0L发动机确实是显得有些偏弱了，而它给我最深刻的印象就是时常要踩下全油门。不过要是为了应付日常驾驶，满足一般的道路状况还是完全不成问题。而这样的动力再加上一个两驱系统，就不用想着拿它去越野了，如果是喜欢越野的朋友可以选择2.4的四驱版车型，而哈弗H3如果当一个普通家用SUV还是非常不错的，充足的空间无论是坐人还是储物都很擅长，而相对比较经济的油耗也节省了开支，而最重要的就是这么一个大家伙只有不到10万元的售价，的确是极具性价比，特别是对很多二三级城市的用户来说是再合适不过了。