朴实相得益彰 体验途锐限量版

大众途锐即将推出限量版车型，限量版车型针对途锐爱好者的消费偏好进行了一些细节调整。这个周末，我们就与限量版的途锐相约怀柔雁栖湖，进行了一次美丽的京郊之旅。而目前这批限量车型的具体价格、配置及参数仍要等到2010年1月初才会正式上市公布，限量版车型会涉及V6、V8两款发动机的车型。

周六的早晨，十点钟，北京城东的天气有着微雾，我们一行三人出发，沿京承高速路，向怀柔进发，目的地是著名的雁栖湖，还有美味的水库鱼餐厅。往返百余公里，只为感受途锐的豪华与朴实相得益彰的风格。

限量控的偏执 着眼舒适度：

说到限量版，很想知道那些限量控们的心态是什么样的？所谓限量控就是怀有指极度偏好限量版的情节的人，坚持不买普通版，坚决拥护那些为特定人群特殊制造的款型，当然也有实力为限量而增加的价格而买单。于是各种不同的限量版也应运而生，大众的各款进口车近年也推出了各自限量车型，尚酷为赛事而粹练、甲壳虫与水晶为伴，而途锐，也之前几次推出过限量车型，但基本上是细节之处的变化，此次的限量版也是一样，针对座椅皮质及配色、外观的金属饰板、行李架的使用性等进行调整，唯一称得上最大的变化是那20英寸的合金轮榖。

外观 内饰 选装件
银、黑、蓝三种车身颜色 铝拉丝内饰饰条 NAPPA 双色真皮座椅
银色倒后镜 杨木内饰饰条 方向盘木材内饰装饰
银色前后保险杠 迎宾踏板 高档木内饰
改装排气管   
车侧裙边   
扩展轮眉   
20 英寸合金轮榖   
　　下面先让我们看看此次推出的限量版途锐与普通版的区别所在：

限量版的车型仅在外观和内饰方面有变化，动力系统方面目前没有宣布任何调整。外观方面，有一些细节进行调整。限量版途锐的车身颜色会有银、黑、蓝三种车身颜色，与普通版不同的是倒后镜为银色的，普通版则与车身同色。同时前后保险杠处也增加了银色护板，更加耀眼。为了配合增大到20英寸的合金轮榖，轮眉做出扩展的姿态。

内饰的不同主要是座椅的皮质和内饰木质材料的不同。在进入车内的迎宾踏板上我们也可以看到Volkswagon individual的字样。可以选装的配置是双色的真皮座椅和方向盘木饰，显得更加舒适大方，但是过于年轻的人会觉得这些配置稍显沉稳老气。

可以明确的看到，在未公布限量版的售价和参数配置之前，我们只能从细微的地方看到限量版与普通版的区别，几件银饰、重新配置更舒适的柔软座椅皮质，这些安排都是在为舒适性以及审美所考虑的改变。如果你想从车海里分辩出自己的那款车，并且稍有所与众不同的话，这是一个合适的选择。

限量版进一步令途锐更倾向于公路速度性能

普通版的途锐V6车型配置的轮胎是255/60 R17，从17英寸的普通版轮胎，到之前曾经在限量版里出现过19英寸轮胎，再到如今再次限量版的20英寸的倍耐力轮胎。

275/40 R20这个数字让我们更充分的看到，配备更宽的胎面，更小的扁平比的途锐限量版，更期待让车主拥有车辆在过弯时的更好的循迹性、更强的抓地力。但同时我们也可以看到，这样经不起过份折磨的薄胎壁轮胎，在应对真正越野时的烂路时将更缺乏耐久性。

这正如我们一路同行时所讨论的问题，花这样一大笔银子购买一款LSUV，还会有魄力和精力频繁出入坚险的路况吗？也许正是出于对于车主用车情况的充分掌握，限量版途锐希望带给车主更多更好的公路速度性能，而不是强大的越野耐受力。尽管途锐V6拥有着强大的动力系统和4Motion恒时四轮驱动系统，尽管它还搭配有锁止功能的中央差速器，尽管在城市公路豪华行走的同时，偶遇各种情况的地形，都可以从容应对。

在高速路上行驶时，我们将悬架高度调节到最低，试图将车辆驾驶得更加飞快。但其实途锐的CDC自动高度调整功能只要当车辆在高速行驶并且车速超过120km/h时就会自动的降低悬架系统，这样既可以降低风阻，又能减少油耗，也能让整个车身更加的稳定，提供平稳的驾驶感受。

Load level代表最低的载物时使用的模式，此时悬架离地高度最低。载物模式时车身高度低一些，这样方便货物装载至后备箱，

　　Off-road level为越野时使用的模式，此时悬架离地高度相对要高一些。

　　Xtral level为最高模式，此时悬架离地高度最大，通过性也最好。

　　我们在车辆静止状态下做了一下测试，从最低的载物模式到最高的悬架模式，高度调整了将近140mm。

    还真是不小的一个数字，真正感受到从城市到乡野的不同路况的不同的途锐。悬架调节系统只能在车辆静止或者是低车速时进行调节，而且调节的旋钮设置在靠近副驾驶座一侧，因为在驾驶车辆时调节高度是一件比较危险的事情。

怀柔河畔静态慢慢欣赏途锐：

　　周末午后的京郊庸懒闲散，散步在怀柔河畔，静静享受途锐带来的奇妙之旅。

流线型的头灯设计就是大众风格，普通，但是安全可靠，雾灯的位置镶嵌得深入，如果置车身到恶劣环境形也不容易让雾灯沾黏泥巴，仍能提供明亮的视野。LED尾灯普通却很敦实。

车尾自车顶至尾翼的线条更形顺畅，更能增加高速行驶时的稳定性。LED刹车灯穿透性秀强，2009年上市了太多的LED尾灯的成功新车，似乎已经成为今天流行的审美和实用结合的汽车配置。双排气尾管镀铬设计，足够宽大，足够吸引眼球，绝对性的辨识度。

途锐的内饰整体风格稳健大方，缺乏金光闪闪夺目的元素，与其它大众系列的车型没有太明显的差异，甚至你可以找到很多熟悉的普通大众车型的设计样式。

普通的大众钥匙拿在手里，不会让人猜出你开的是速腾，还是途锐。钥匙的功能键也完全相同，但是如果你更细心一些的话，可以看到钥匙的边缘有一个电池提示灯，指示电池寿命。启动方式可以选择钥匙插入钥匙孔内，也可以选择一键启动，但如果钥匙在钥匙孔内，一键启动是无效操作。

拉丝金属装饰条的效果令内饰整体风格很年轻，很运动，配合深色的木饰，让你也不会觉得内饰设计过于简陋，要的就是这份深藏不露。

　　途锐所配备的汽车玻璃是圣戈班安全玻璃，这可是欧洲近半的汽车玻璃供应商。

　　车顶的太阳能天窗具备防夹功能，调整旋钮有多种天窗开启方式选择，天窗将遮阳板单独打开。

在车顶还设计有罗盘显示，显示日期、方向、时间，如果发现显示罗盘信息有误，开车转上几圈就会恢复正确显示。

在排档附近集中了各种主要的越野功能按钮：悬架舒适模式选择钮（运动、舒适、自动）、四驱模式选择钮（低速、自动、高速）、底盘高度模式选择钮（载物、越野、最大）。按钮位置整体偏靠下，最好为车辆静止状态时操作。

在车室内部，途锐与Phaeton车系相同的四幅式的方向盘加了杨木材料、前排座椅带自动调节和座椅记忆功能，前排座椅还有腰部支撑调节，前排乘客是左右独立的恒温空调。而后排座椅也拥有一个独立的出风口，保证后排乘客的舒适感觉。

途锐在欧洲碰撞成绩为五星级，功能在于安全配置方面，各种配置一应俱全：ABS、ESP、EBD、BAS、ASR等主动安全配置，还有前排座椅的侧边气囊、头部气帘等六个气囊，安全不在话下。掀开发动机盖，我们可以看到V6发动机机舱还有很大的碰撞后可溃缩区域，这令车辆如果遇到正面撞击时，车辆溃缩空间可以保证乘员不受到太大的冲击和影响。

　　后排座椅可以全部放倒，但并不能完全放置平整，放倒过程也很简单，不费力气。

    后尾门设计很高，身材矮小的人如果手动关闭尾门的话，还是挺吃力的，尽管在尾门内侧设置有拉手。

后尾门有两种开启方式，可完全打开尾门，也可以单独打开后挡风玻璃，满足不同需求。

经过短短一天的与途锐相伴，我们在暮色渐起的时分踏上回城的路，使用可语音控制的导航系统带我们轻松回家。周六的傍晚时分，京承高速进京方向车辆明显增多，在缓缓的车流间穿行，并没有很吃力的感觉。让我们一起期待2010年1月初的某一天，途锐限量版的价格公布的那个时间的到来。