试驾别克君威/君越2.4 SIDI

与刚刚试驾过的凯迪拉克SLS 2.0T一样，装配了新发动机的君威/君越在外观方面没有任何改动，哪怕是一个新的铭牌都没有见到。上海通用别克此次只是针对了动力系统进行改动，首先跟大家说一下最关键的问题，搭载新发动机的君威和君越在售价方面上调了2000元，并且在今后的日子中，由于库存量有限，您买到老款产品的可能性越来越小。那么我们就来看看，这2000块钱为我们带来了什么实质性的改变。

君威时尚、动感，君越成熟、稳重。想必对于外观方面，以上几点已经得到了广大消费者的认可，非常欧化的设计风格非常符合国内消费者的审美观念。不过很显然，多花的这2000块钱无法体现在“面子工程”上。

那么内饰部分呢？君威和君越的内饰我们都已经非常熟悉了，因为这一对兄弟几乎每个月都能交上一份令人满意的销量成绩单，哥俩的月销量算在一起都能突破两万辆，上海通用集团今年产销量登顶绝对少不了他们两个的贡献。
 

我们被分配到的君威并不是全黑内饰，但整体布局以及颜色搭配，还是可以明显感受到年轻与一丝运动气息，虽然中控台上按键密布，但单一功能对应单一按键的做法令操作起来更精准，只是要熟悉一下经常使用的功能按键的摆放位置。车内做工和用料都算上乘，并且没有看出任何简配之处。

 米色真皮和桃木饰条的搭配显然非常映衬君越的产品定位，营造出更舒适更豪华的车内氛围也很符合大多数君越用户的审美观，丰富的豪华配置以及宽敞的车内空间都是君越受青睐之处。厂方提供的参数配置表中显示，君威和君越在配置方面没有任何改变，均与之前的产品保持一致。

所以现在我们就要来看看多花2000块钱换来的这台新发动机。这台新发动机的全称叫做：Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机，从命名上我们可以看出，新发动机与老款产品都出自Ecotec系列，并且这台发动机是国内第一台2.5L以内的自然吸气直喷汽油发动机，新发动机的最大功率为123kW，与老产品相比增长9.6%，最大扭矩达到240Nm，提升了6.7%，升功率为58kW，同样提升了9.6%。而油耗则降低了2%左右，在车身重量更轻的君威上油耗会更低，并且冷启动排放降低了25%。

厂方为我们分别安排了场地试驾和公路试驾，目的都是为了更好的体验新发动机带来的变化。场地试驾中包含了一些我们日常测试中的项目，比如加速制动、绕桩等，新发动机的君威在得益于扭矩提升，在低速情况下的油门响应较好，感觉在起步阶段更加轻盈。操控性保持了君威一贯的高水准，转向系统虽然力度偏轻，但指向清晰并且反应灵敏，而在绕桩时悬挂系统对车身能够有比较充裕的支撑力。

反观君越则展现出沉稳的驾驶风格，由于车身自重更大，新的发动机在君越上体现的效益要略低于君威，在绕桩过程中，车辆的侧倾比较明显。

但显然这些不是君越要展现给消费者的主要实力，在之后的公路试驾中，君越稳扎稳打的驾驶风格以及宁静舒适的乘坐感受给人留下了深刻印象，车内还有许多同级别车鲜有的豪华舒适配置。新的发动机对君越的中高速再加速能力提升比较明显，当转速指针越过2500rpm时，还是可以感受到比较明显的加速力度。

新的SIDI直喷发动机在君威身上作用更有优势，中高速区发力更明显，搭配扎实的底盘以及技术先进的悬挂系统，君威在驾控感受方面在中级车当中绝对是领头羊。无论是君威还是君越，总体上将这两者在驾驶与乘坐方面找到了合适的平衡点，而两款产品则稍稍的更加贴近于各自的目标消费群，再加上新发动机的扶持，可以说产品竞争力又强一步。

以上只是在一天之内试驾两款产品的感受，除了以上所讲到的，其实在试驾过程中我们一致认为，新发动机在节能方面肯定也是不错的，但苦于无法实际测试，所以到目前为止，我只能给大家展现出厂方公布的油耗参考值，当然，之后我们会针对这款新发动机进行一系列的测试，到时候就会得出一个比较客观的油耗数据。

结语：每一款汽车产品都不简单，每一个厂家所走出的每一步过程更加复杂，不过我们在上海通用别克身上看到的是诚意满满。去年9月份我的同事远赴美国报道别克S弯挑战赛，在那时他就已经试驾过搭载SIDI直喷发动机的君威。相隔不到半年时间，这款新发动机就已经出现在国产车型上，在国内油价只升不降的今天，更换一款高效节油的发动机显然比加个天窗换个桃木要实惠的多，更何况以目前国内的消费水平来看，多花2000块钱换个新发动机，挺值得。