评测君越eAssist混合动力车型

首先步入我们眼帘的，是今天将和我们接触时间最长，也是刚刚上市不久的一款车型——君越eAssist混合动力车型。作为最亲民的一款混合动力车型，君越eAssist属于中度混合动力，它有一台2.4升SIDI直喷发动机，配合15kW的电动机，以及115V的高性能锂电池，这就构成了我们眼前的这部君越eAssist。当然除此之外，它还配备了优化的底盘空气动力学，以及低阻力轮胎等等。

因为锂电池容量较小，所以并不能完全驱动车辆行驶，只能在车辆起步、上坡、加速时，电动机为发动机提供额外的动力，这也是节省燃油的主要手段。另外在刹车或减速时，系统还能回收能量，为锂电池充电。另外一个节油的办法就是君越eAssist配备了发动机起停技术，在停车时会自动的关闭发动机。最终使其90km/h等速油耗为5.2L/100km、综合工况油耗为7.2L/100km。

驾驶君越eAssist，如果没有人提醒，你或许很难察觉这是一款混合动力的车型，电动机的介入并不明显，一切操作和驾驶一般的汽车没有两样。油门反应和普通的2.4升车型没有不同，底盘也是美国车一贯的舒适。在停停走走的市区短暂停车时，驾驶者踩住刹车踏板，发动机就会熄火；启动发动机也很简单，只需松开制动踏板，电动机便会启动发动机。

上面提到的君越eAssist，之所以说是中度混合动力车型，是因为其并不能完全依赖电池行驶，而下面出场的大块头却可以完全使用电池行驶，它就是凯雷德。这么一部全尺寸的SUV似乎很难和混合动力的车型挂上钩，但也或许因为体积大，所以内部可以装载更多的电池，因此完全使用电池行驶，似乎也是很好理解的事情了，因此它被定为在深度混合动力车型。

可以说君越eAssist的所有特点凯雷德Hybrid双模油电混合动力SUV全都具备，但因为有300V镍氢大容量电池的参与，使它可以在低速行驶时完全依靠电池，完全不需要发动机介入。此外6.0L V8 VORTEC全铝发动机也起到了至关重要的作用，别看它排量达到了惊人的6.0升（最大功率248kW，最大扭矩498N.m），但独特的AFM智能燃油管理系统，可以让它在4缸或8缸间自由选择，而你丝毫感觉不到它们的介入。
6.0升发动机配合两台各83kW的驱动电机，再经过EVT电子无级变速箱的帮助，使其可以在城市道路节省多达40%的燃油消耗，综合路况下的油耗为11.2L/100km。而作为一款SUV车型，四驱系统是必不可少的，值得注意的是，无论你采用两驱或者四驱，这台混合动力系统都可以完美工作，完全不受影响。

君越eAssist的混合动力技术更容易实现，价格也更加便宜，而雷德Hybrid双模油电混合动力SUV虽说价格昂贵，但技术更加先进。但无论您选择哪款，这两款车都是技术非常成熟的车型，您不需要有任何的后顾之忧，并且在使用上和一般的轿车没有不同。

接下来出场的是一款增强型电动车——雪佛兰Volt沃蓝达，它将会在2011年底引入国内市场。沃蓝达可以说是插电式电动车的一种增强版，之前编辑曾短暂接触过丰田普锐斯可插电版车型，沃蓝达的增强之处，具体体现在哪里呢？

抛去外观、内饰等这些感性的因素外，首先沃蓝达和普锐斯都使用了可插电式的充电技术，都可以使用一般的220V家用电源充电，但充电完成后，普锐斯完全依赖电池只能行驶20km左右，而沃蓝达为80km，最高时速160km/h，续航里程更长。可以说这是从一般的油电混合动力向纯电池驱动的进程中，重要的过渡车型，有里程碑式的价值。因为插电式混合动力车型可以通过改进电池组，最终变成一款纯电动的车型；同时这种插电式的充电方法也是最经济易行的一种方向，但也需要广大消费者来适应。

而在电量用尽后，沃蓝达的增强之处进一步显现出来，在电量较低时，发动机开始工作，这时发电机会为电池充电，注意：此时发动机的动力只负责充电，不参与驱动车辆，完全还是靠电力驱动。这便是它的特别之处。

而当电池电量很低，并且需要急加速时，这时发动机也会参与到驱动当中，这便是它的特别之处。也就是在充满电后，它可以完全依靠电力行驶80km左右，电力耗尽时，发动机会参与给电池充电，但依旧不会主动驱动汽车，只有在电池电量低，并且需要急加速时，这时发动机也会参与到驱动当中。据悉沃蓝达的最大总行驶里程可达570km。

如果说上面几款车看起都还有汽车的样子的话，那下面这款概念车就真的非常概念了。通用EN-V电动联网概念车（Electric Networked-Vehicle）是在去年上海世博会前发布的一款概念车，此次活动我们同样有幸简单，三辆概念车“骄”、“妙”和“笑”各有不同的风格，但底盘都是相同。EN-V的亮相主要体现了通用在车辆电气化和车联网技术的完美融合，同时也为城市交通提供了理想的解决方案，这种长度约为1.5米的车子更适合在城市停放，大大缓解城市停车压力。

EN-V由锂离子电池提供动力，充满电后可行驶40km。左右两侧车轮分别由各自的电动马达产生驱动力，所以在行驶时，EN-V其实是只有两个轮子着地，这很像是一个大号的segway。同时考虑到轻量化，EN-V采用了喷漆碳纤维车体结构，以及轻质镁合金底盘等既有高刚性又能很好控制车体重量的材料，整车重量只有400kg。

除了电气化的应用外，EN-V的另一大亮点就是车联网。通过整合全球定位系统（GPS）导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术奠定了新的汽车技术发展方向，你可以选择手动驾驶或者自动驾驶。而在自动模式下，EN-V可是实时对交通进行分析，选择最佳路线，除此之外还可以感知周围环境，躲避障碍物等等，例如行人出行，它可是减速或者停车等。

下面两款车或许离我们的生活更远，或者说如果想拥有还要等较长的一段时间。第一台是赛欧电动概念车，这是一款由上海通用汽车泛亚技术中心自主研发的车型。其采用锂离子电池作为动力来源，最大功率65kW，最大扭矩220N.m，最高时速可达130公里/小时，在完全满电的情况下，纯电动行驶距离达到150公里。这个比沃蓝达行驶的里程又要长了很多。

第二款则以雪佛兰Equinox为原型，但是采用了更清洁的氢燃料电池，真正做到了“零排放，零污染”。它的燃料电池组由440块串联电池组成，电力输出为93kW，在车载73kW（100hp）同步电动机的共同驱动下，0－100公里/小时的加速时间为12秒，最高时速可达每小时160公里，利用氢能源发电能行驶320公里，是这几款车型中行驶里程最长的。

总结：

从上面6款车型我们不难发现，这代表了未来通用新能源汽车的一种发展方向，从最易于实现的中度混合动力车型，逐步过渡到插电式，最终达到电池电动车或燃料电池电动车，完全的摆脱化石燃料。当然这其中还有很长的路要走，还有很多的技术瓶颈需要攻克，还需要政府的扶持，消费者观念的改变，但发展方向已经有了。或许在未来电池电动车会遍布大街小巷，而一台普通采用内燃机的汽车会成为有钱人的象征，因为它污染重，需要缴更多的税。那时的电池电动车也会更廉价，行驶里程更长，充电和现在加油一样方便…