“为爱升级” 试驾上海大众新途安

我们试驾的新途安有了“新”的前缀，意味着是全新一代。上代途安于2004年导入中国，六年多来，销量不算高，远没有GL8和奥德赛来得风光。这并不奇怪，愿意购买MPV的，主要以政府和企事业为主，这部分人购买MPV用来接待用户，扎根于家用MPV的途安自然不能吸引他们的注意。

换成另外一个企业，如果上代车型不成功，下一代车型很容易“屈服”，应市场变化而做出调整。上海大众没有，在这方面，德国人的固执和执著体现得淋漓尽致。新途安不但没有往“商用”靠拢，反而在“家用”方向上更进一步，并打出“智趣空间，为爱升级”的商品口号。

“为爱升级”，很肉麻，但也实在。两口之家，五座车太大；七口之家，五座车又太小。你可以问下自己，三年会否要小孩？如果会，谁来帮你带小孩？如果老人家都来了，家够不够住？车坐不坐得下？不要以为这些问题太遥远，可能一瞬间就会摆在你面前。如果你还有计划步入“大家庭”时代，那么经济允许情况下，一步到位，直接买辆MPV，不单单新途安，S-max、新马自达5等，也是不错选择。

新途安外观内饰改动很大，前脸是新的，前后灯是新的，方向盘是新的，轮毂也是新的，但“三围”和轴距仍是维持原有水准。
外观、内饰小改

新途安外观内饰表面看起来改动很大，前脸是新的，前后灯是新的，方向盘是新的，轮毂也是新的。但内里变动并不大，仍是采用PQ35平台，“三围”和轴距仍是维持原有水准，所幸，途安从一开始推出，便拥有不小的尺寸，即使在今天，也丝毫不弱于对手。

可翻折拆卸的坐椅、灵活多变的内部空间、合理的空间利用是MPV必备的功能，新途安自然也不例外。不仅如此，新途安还拥有自己一些独特的人性化设计：一是新途安装载的12V车载电源，不是一个，而是三个，分布在前中后，长途旅行时，不用为抢电源而头疼；二是坐椅翻折不费力，即使是“弱女子”，也能一人独自完成中后排的坐椅翻折工作，甚至拆卸坐椅也不在话下；三是坐椅下方，地板之下，凡是能够利用起来的空间，新途安都利用起来了，没有天窗的版本，在车顶也设有储物盒，新途安储物空间之多，编排之合理，完全能与擅长此项的日系MPV相媲美。

技术人员特别强调，新途安第三排空间大，是唯一一辆让小孩们都能感觉舒服、大人也不会觉得局促、压抑的车型。事实确是如此，其第三排的空间和开扬感要优于同级车型，但相应的代价是，方方正正的尾部略显平淡，完全没有车头那种全新时尚感。

全新的动力组合

TSI+DSG这一黄金动力组合，出现在新途安上" .4TSI+DSG这一黄金动力组合，出现在新途安上
 

动力系统是途安改动最大的一个地方。1.4TSI+DSG这一黄金动力组合，也出现在该车上。这么大的一辆车，这么重(1500kg)的一辆车，1.4TSI带得动吗，要知道，以前的途安最高可是1.8T版本。答案是肯定的，1.4TSI最高输出没有原1.8T那么高，但中低转速下的表现，可圈可点。迈腾、昊锐都有1.4TSI版本，卖得也很好，至今没有消费者抱怨，相信新途安也是可以放心。

试驾线路选择了一条难度很大的上山道路，车上不只有一个人，而是坐了三到四个成年人。在这种情况下，新途安不能说是游刃有余，但从头到尾没有丝毫怯场的表现。由于是排着车队行进，笔者好几次是在一个很陡的陡坡中间刹停，当时，笔者心中就喊，糟糕！但松开刹车，驻车功能启动，再深踩油门，车一口气爬了上去。

上海大众在很多场合下表示，1.4TSI输出能与2.0L自然吸气发动机相比，从数字上看确实是如此，但从整个输出的顺畅度来看，1.4TSI还是略有逊色，但 1.4TSI油耗方面有优势，新途安曾做过多个油耗测试，最极端的有跑出5L/100km的成绩。日常驾驶，新途安达不到这样的成绩，10L/100km 靠谱一些——这其实已经是很好的成绩。

七座车型最优

可翻折拆卸的坐椅、灵活多变的内部空间、合理的空间利用是新途安必备的功能。
 

选择MPV，建议选购七座车型，即使不行，也要选装第三排坐椅，多不了多少钱，大概两三千元左右。平常第三排用到的几率不高，但周末出行，人一多，第三排就显得非常珍贵——可以将小孩“丢”到第三排，爱玩啥玩啥；大人们则坐在前两排，轻松地交谈、看风景。现在的七座车并不用多交养路费，高速路费也是一模一样，千万不要买了MPV，却只选五座，那可真是“买椟还珠”。

安全方面，新途安采用最新版本的ESP、ABS系统，并针对MPV重心稍高的缺点，增加了防侧翻、防翻滚的电子系统，其他诸如上坡辅助、自动泊车等你想到的或没想到的电子系统，新途安都一一具备。当然，这一优点，试车时是不可能试出来的，但试驾前的说明会，上海大众准备了许多视频、图片资料，用以佐证 ——新途安对安全的重视，远甚于大众其他车型，原因嘛，没有其他，这可是真正的家庭之车。

MPV争抢轿车市场

在欧洲两种车多，一是A00级小车，二是MPV和旅行车。在欧洲很多家庭买两三辆车，A00级小车用来上下班代步，周末时则开着MPV，拖家带口到郊外去骑单车、钓鱼。他们这种汽车消费值得我们学习。上下班，要么开A00级小车，要么不开车；周末开着MPV，带着全家人一起外出，父母亲辛苦一辈子了，也让他们享受一下汽车带来的便捷性。

新途安直接竞争对手不多，环顾整个市场，只有新马自达5、东风日产骏逸等车型，Smax、奥德赛也主打家用，但它们的定位和尺寸要高出新途安一截，GL8和马自达8就更不用说，它们主打商用。毫不夸张地说，中国MPV是少得可怜，完全与“汽车大国”的风范不符。单靠新途安，以一己之力扭转这一局面，像当年CRV一样，开创全新细分市场引领新潮流，说实在话，可能性不大。但值得肯定的是，新途安的外观、内饰以及动力都很“大众”，完全可以让人放心。它能否成功，不在于MPV市场，而在于能否从轿车市场抢下蛋糕，能否吸引“大家庭”的注意。