七座的诱惑--试驾上海大众新途安

去年岁末我们试驾了新途安，它与新高尔夫几乎如出一辙的前脸造型上便可轻易看出。原本的U形“大嘴”造型已改为大众汽车集团最新的“两道杠”式家族化，大灯采用时下流行的熏黑款式，保险杠和雾灯周边还点缀以镀铬饰条，简洁稳重却又不失时尚感。

与海外版新途安不太一样的是，国产版的车身侧面轮廓基本与上代车型保持一致，只是防擦条位置移到了车门最下端，并采用镀铬装饰。车尾造型也未照搬海外版，而是在原车基础上更新了熏黑式尾灯和镀铬装饰条。就视觉效果而言，这个四平八稳的车尾设计似乎更符合国人对大众车型的期待。

内饰的大体格局也跟上代车型没有明显出入，布局和配色都是熟悉的样式，但方向盘、变速杆以及音响和空调控制面板已改为与途观相同的新款式，车窗开关等细节部件也使用了不少镀铬材料进行点缀，提升了精致感。

空间够用便利多

新途安的车身长度较上代减少了16mm，高度也矮了12mm，但那只是外观经过重新设计的结果。它的主体构造仍然基于PQ35平台，因此2678mm的轴距和1794mm的宽度维持不变。

坦白说，跟新马自达5等新晋对手相比，新途安不足4.4米的车身长度已不占任何优势，好在实际乘坐体验还是比较乐观的。前排就不必说了，第二排空间也明显优于同尺寸轿车，乘客的腿部和头顶都有充裕的活动余地。此外，第二排座椅为三个独立座椅设计，可以独立调节前后、靠背角度或者放倒，还能单独拆卸。

第三排座椅并非标准配置，但MPV的最大意义就在于座位更多，千万别为省几个小钱将来遭遇“座到用时方恨少”的尴尬，况且其过路费与5座车是一样的。此外，这套座椅可以很方便地折叠并收纳到地板下，平时不占用车内空间。不过你确实得提前想好把谁安排在第三排，毕竟那里的空间待遇稍差，对身材娇小的女性或小学生来说毫无问题，但塞进成年男性恐怕有点费劲，出入也不是很方便。

偏硬的坐垫是大众品牌的一贯风格，不过版形很贴身，承托力充足。实用性也无需担心，大大小小的储物格散布于车厢各个角落，比如中控台、车门边、手枕内和座椅下方，据称总数多达40处，另外还有13个杯架和三个12V车载直流电源。

开起来不输轿车

在行驶素质方面，新途安保持了大众一贯的高水准。车厢隔音措施出色，胎噪、风噪和发动机噪音都得到有效过滤。悬架依然偏硬，不良路面上颠簸感较明显，却换来了较小的弯道侧倾和扎实的高速表现。除了坐姿稍高，它的驾驶感跟普通轿车非常接近。对那些从宝来、POLO等车型升级而来的车主来说，这种熟悉的风格几乎不需要适应。

新途安的主动安全防范措施也非常全面。除低配车型外，新途安全系均采用最新版本的ESP、ABS系统，并针对MPV重心稍高的特点增加了防侧翻、防翻滚电子系统。顶配车型还拥有深受女性用户欢迎的自动泊车功能。

原先的2.0L和1.8T两款发动机被更先进的1.4TSI取代，并匹配有黄金组合之称的7速DSG双离合变速器。由于1.4TSI发动机的动力输出没有1.8T那么高，它的初段加速稍有些缓慢，尤其在满载情况下，但跑起来之后推背感显著增加，独自一人驾车时偶尔还能激情一下。DSG变速器在走走停停时不太平顺的通病已不那么明显，换挡时机也掌握得恰到好处，不会将驾驶乐趣全部剥夺。而在97号汽油眼看突破8元大关的如今，较低的油耗也能给用户带来一丝慰藉。