前卫家庭 试驾上海大众新途安自动智臻版

我们试驾的途安如其他大众改款车型一样，新途安换上了时下流行的家族脸谱。贯穿左右的黑色横条格栅以及熏黑式大灯，配合黑色下进气口，一副高尔夫的模样。与刚进行改款的夏朗相比，两者除雾灯设计稍有区别外，其他设计却惊人的相似。难道是设计师的偷懒？无论如何，过于相似的外观却多少让人乏味。

 现款的U型镀铬前脸已被横条式中网设计所取代，泪眼式大灯也变成四边形的熏黑式大灯。总体来说，旧款努力彰显一种大气与豪华，新款虽自然朴实许多，但也不乏时尚感觉。

 为适应全新的中网造型，发动机舱盖有比较明显的变化。顺延A柱，一条明显的轮廓线划至中网，大灯末端也有突起的一条"筋骨"，总体感觉新途安前脸更多一分硬朗，造型要时尚年轻许多。

如非认真观察，你会难以察觉新车侧身的变化。作为一款小改款车型，车体造型不会有大刀阔斧的改动。腰线于后轮轴上方微微上挑，使C柱小窗微微变窄，也让腰线更富变化，趋于动感。

 尾部改动不多，但却能给人焕然一新的感觉。取消原本保险杠黑色护板的设计，通体同色喷涂更显质感。牌照框位置稍稍下调，采用渐进凹陷式设计，改动虽少却更符合时尚潮流。

 不同于与国际接轨的全新家族化脸谱，国产新途安的尾部造型变化非常细微，国外版本横向排列的多边形LED尾灯并没有出现在国产车型身上。而相比之前的车型也仅仅采用了部分熏黑处理，相比海外车型，国产版本朴素的造型给人强烈的反差。

 三幅式方向盘照搬高尔夫6的样式，对于大众迷已不能再熟悉，导航键式按钮设计也为易懂易操作。仪表采用白色背光，配合彩色多动能显示屏显示，不仅数据易读，而且更显档次。

内饰方面，国产新途安同样没有作出太多改动，换装与高尔夫样式相同的方向盘和与新POLO样式相同的自动变速箱挡把，是它为数不多的几处变化。从成本的角度考虑，多款车型使用相同的部件也有助于厂家进一步降低生产成本。

 中控面板仍维持原本稍显硬朗的造型，不过在多处细节进行了改变。空调及音响控制面板换上了全新样式，空调出风口周围以及门窗控制按钮等加入了镀铬装饰，使内饰细节更显精致。

 由于只为小改款车型，新途安在乘坐空间上并无变化。新车将提供五座及七座两款型号，对于五座车型，将后排折叠后可拥有高达1989L的行李厢空间。七座车型稍有减少，在后面两排座椅折叠之后，最大运货面积提高到1913L，较五座版本少76L。

缺少ESP系统是老款途安被消费者质疑最多的地方，在新款车型这一不足得到了改善。除了增加ESP系统之外，国产新途安还将配备自动泊车系统、坡道起动辅助系统、定速巡航系统、胎压监测系统、前后无骨雨刷、弯道辅助照明系统、双区自动恒温空调、多功能真皮方向盘、电动天窗等配置。

 动力系统全面升级，是国产新途安相比老款车型最为明显的变化。老款车型采用的2.0L自然吸气和1.8T涡轮增压发动机，虽然拥有成本低、保有量大等优点，但其在动力输出和燃油经济性方面都与如今的主流产品有着一定的差距。为了保证新款车型在动力系统方面不掉队，上海大众为国产新途安配备了1.4TSI发动机加7速DSG变速箱的组合。"TSI＋DSI"也是如今大众集团的招牌菜。

 最大功率96kw/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750～3500rpm，新途安1.4TSI车型在动力输出方面介于老款2.0L车型和1.8T车型之间。与老款1.8T车型相比，虽然它的最大功率低了14kw，但在扭矩上却达到了相同的水准。除了最大扭矩相同之外，1.4TSI发动机达到最大扭矩所需的转速也比1.8T发动机低了250rpm。与入门级的2.0L车型相比，1.4TSI发动机在最大功率、扭矩方面分别多出了8kw和40Nm。

1.4TSI发动机与7速DSG变速箱的动力组合引入，让国产新途安在燃油经济性方面有了显著的提升。从相关数据来分析，1.4T DSG车型的百公里综合油耗应该会比2.0L自动车型降低20％以上。面对油价不断上涨的用车环境，省油的途安也会得到消费者更多的青睐。

 实际驾驶中，从没想到1.4T在途安上是这么给力。即使是D档模式也要拉到3000以上换挡，搞得旁边的高尔夫6车主一直感叹要刷途安的电脑程序。只是刹车对于我这个非大众车主来说显得过于绵软悠长，时不时得来脚大理刹车才能稳定形势。相反的，大众车主就比较习惯于途安的刹车脚感，能够做到游刃有余。

虽然本质上依然是那款途安，但全球同步的前脸还是给人以焕然一新的感觉。其实相对于外观来讲，TSI+DSG的组合才是新途安的亮点。在保持经济性的同时，却得到了近似于高尔夫6的动力感受。同时继续保持良好的实用性，途安一直堪称私家MPV的典范。相信在国内越来越成熟的用车环境引领下，途安还是有机会反戈一击更进一步的。