动力操控强劲 试驾途锐3.0tdi

在09年的时候，进口大众西区的几位高层曾经到重庆与媒体朋友们共进晚餐，当时他们就提到了途锐柴油版，称其非常给力。笔者的印象中，老款途锐的柴油版是在09年夏天登录重庆的，当时只是小小的举行了一个发布会，关注度并不高。

但是当我驾驶着全新途锐TDI历经886Km的行程抵达西安以后，最先想到的就是进口大众西区高层当初说的那几句话，一个卖车的当然会说自己卖的车好，但我不得不承认，全新途锐柴油版的表现的确令人眼前一亮。

 首先来看看这款发动机的账面数据：最大功率176Kw，当发动机转速表指针刚刚走过2000转的时候，550 N?m的最大扭矩就已经全部释放。这是典型的柴油机动力特点，扭力大、功率小。对此，我打个简单的比方：喜欢看篮球的朋友都很熟悉：姚明的下肢力量属于绝对力量很大，但是爆发力不足的类型。如果拿他和科比比较，姚明做下蹲能扛起来的杠铃重量绝对比科比重，但是他肯定不能像科比那样满天飞，这就是绝对力量和爆发力的区别。这也是我最喜欢拿来对比柴油车和汽油车的比喻，但是这个对比似乎并不完全适用于新途锐。
 

在前往西安的高速上，笔者驾驶的车在一个收费站耽误了一点时间，前方的车队已经开出去一截了，所以当收费窗口里的美女用甜美的声音告诉我可以通过时，我也顾不了冲她回以绅士的微笑，就直接一脚地板油冲出去了。你知道一脚地板油的感觉是什么？转速表立马冲过2000转，也就是说在起步的那一霎那，550 N?m的最大扭矩已经全部释放，2.2吨的庞然大物推着我往前冲的感觉分明不是姚明，更像是科比，不！科比没有这么沉重的身躯，那就是姚明与科比合体！世界上最伟大的篮球运动员诞生了！130、140、150……速度表指针还在往上蹿，可是背后那股强大的扭力却丝毫没有减弱。8前速Tiptronic手自一体变速器在快速而高效的工作着，那种没有换档间隙的平顺线性加速反而让人觉得恐怖，因为没有顿挫来缓冲！到180了，我松开油门，虽然能感觉到还有后劲可挖，但我还是收住了，没办法，胆小。不一会儿，前方车队已经出现在我的视野中，归队后继续保持90多公里的匀速行驶，瞄了一眼转速表，只有1600转的样子，变速器早早的挂上了8档，燃油经济性可见一斑。
 

档位越密集的变速器有两大好处：第一、能提高发动机工作效率，降低油耗；第二、就是能消除换档顿挫感，提高驾乘舒适性。但是提速的感觉会不会大打折扣呢？就笔者的感受来说，D档下，油门响应有迟滞，另外换档响应很灵敏。即便这样，全新途锐的加速感仍然令人信心百倍。如果你想追求更高的驾驶乐趣，那么把档杆往后再推一格直接挂S档。这个时候，油门踏板对于右脚的反馈更加灵敏，从阆中到广元市的147Km行程全是只有两个车道的山路，车队在蜿蜒的山路中常常要超越前面缓慢行驶的大货车，这要求我们占用对向行驶的车道，这对超车动作要求很高，需要精准而果断的并线动作。每当车内对讲机传来前方暂无来车的信号时，我都是直接一脚深油门，左打方向迅速往前冲，每当深踩油门时，3.0TDI发动机就会传来“嗖”的一声吸气声浪，这种声音划过空气，抚慰着我的耳膜，强劲而有力，令人豪情万丈，“嗖”的声音过后，途锐早已灵巧的将缓慢的大货车抛在脑后。蜿蜒崎岖的山路上，我们的途锐TDI大队在直道上基本上维持80Km的时速，到了弯道，减速，经常是减到4、50Km的速度过弯，连续的并线以及转弯动作，全新途锐都完成得干净利落、一气呵成。