舒适越野 场地试驾进口大众途锐3.0TDI

2011年9月3日，由上海地区3家进口大众4S店联合举办的新途锐试驾会在虹口体育场举行。此次活动是继6月初在上海豫园商圈途锐试驾活动之后又一场模拟户外极限条件下的试驾活动。虽然活动内容与主题相同，但这一次我并不准备将上次的内容重复一遍，因为这次试驾的途锐车型相比之前试驾的途锐3.0TSI车型变为3.0TDI车型，发动机上的变化带来怎样的动力、越野性能，我们接着看。

■ 试驾体验车辆

首先来看看此次试驾的途锐3.0TDI车型，并没有因为动力的变化而对外形、内饰有任何变化，前脸仍然是两条黑色的横向格栅，这在某种程度上追溯了大众目前家族基因。尾部上的“TDI”标示可能是从外观上最直观的区别。外观上面的变化很轻微，下面我们来讨论一下它在越野性能方面能给我带来什么样的感受，首先我们还是先来了解途锐配备的这套动力系统。

这款3.0TDI发动机可在4000-4400转爆发出240马力的最大功率，并在2000-2250转时有着最大550牛米的扭矩，与之匹配的是8速tiptronic手自一体变速箱。虽然动力输出相比3.0TSI发动机少了50匹，但扭矩却高出130牛米，这对于低速越野路段时十分有帮助，同时，这套动力组合可以降低动力损耗。

■ 首先来了解下4XMotion与4Motion四驱结构区别

新途锐的标准配置是4MOTION四轮驱动系统，这也是我们试驾体验车型匹配的驱动系统，这套系统以托森中央差速器为核心，前后轴的差速器是不具备限滑功能的普通开放式差速器（这在通过双边桥时离地后轮会空转，部分动力空留），中央托森差速器负责前后轴的扭矩分配，除此之外的其他工作一律交由电子系统来掌控，不需要你做任何事情。这套系统在通过一般越野路面还是比较绰绰有余，但对于复杂越野路况时，你并不要指望太多，所以进口大众针对途锐提供了可选装的4XMotion四驱系统。

4XMotion四驱系统相比普通4MOTION装备了低速模式LOW的分动箱，带中央差速锁和后桥差速锁功能，在正常路况行驶时，动力输出比为50:50。根据行驶情况的变化，动力也可100%分配到前轴或后轴上。遗憾的是，这次试驾会主要以体验4Motion系统为主，四个考验途锐的模拟项目下来之后，一般的4Motion四驱系统足以面对较为复杂的路况了。

在进入体验项目之前，首先要将4MOTION系统旋钮调至“off road”路况，此时才能调节途锐五种空气悬挂，除了4Motion系统外，途锐这套高度可五种调节的四轮空气悬挂对于越野帮助很大，很难说仅是配备4MOTION系统的途锐能独立完成这些越野项目，这就像古人所说的，“雅致”离不开酒与诗一样。

新途锐还是采用的四轮空气悬挂，悬挂高度可以通过右边的旋钮进行调节，一共分为5个高度级别，分别对应标准、越野、特殊越野以及负载几种状态。另外除了高度之外，悬挂软硬也有三挡调节，这个和之前的老款相同。

    需要注意的是，在调至“off road”时陡坡缓降功能会自动开启，它可以帮助你在下坡时不需要踩刹车，缓降功能自动控制车速，但是如果换成缓坡的话，电子系统并不能感应到路况，这套系统不会启动。试驾教练对于这种情况回答是，途锐车内有自动感应装置，无论上坡还是缓降，重力感应到了一定数值，系统便会自动介入。

试驾及演示项目：

让我们来看看三个不同的体验项目，虽然试驾的场地有限，但是主办方还是尽可能的安排了全方位的体验项目。试驾体验环节主要有35°斜坡、双边桥、驼峰桥，现场还设置45°坡攀爬表演，最大限度的展现途锐的四驱越野性能。

首先进行的是“双边桥”项目，主要是考验大众4MOTION在交叉轴时的通过能力。在前文中有提到，途锐这套4MOTION系统后轴的差速器是不具备限滑功能的普通开放式差速器，在通过双边桥时车轮悬空时会出现一段时间的空转，不过中央托森差速器会及时分配前后扭矩，并且电子系统会介入对空转车轮制动，自动调整前后轴之间的扭矩分配。

其次的试驾环节为越野车体验中常见的“驼峰桥”项目，考验途锐的坡道停车以及坡道缓降功能，当车辆行驶至最顶端时，驾驶者可以同时松开油门和刹车踏板，而此时在没有刹车和驻车系统的辅助下，途锐在“上坡启动辅助装置”的帮助下还是可以稳稳的停于坡上，从而不会发生流坡现象。并且由于途锐的空气悬挂可以自适应，所以在车辆在上坡时，后轴的悬挂不会因重心的后移而发生过大的压缩，这便是自适应空气悬挂的优势所在。这也是之后进行的35°斜坡停车主要考验的项目。

下坡时，此时系统自动感应开启陡坡缓降系统。车辆在坡顶时，按下中控面板上的按键，陡坡缓降系统感知到以后，仪表盘上的标志会闪烁提示，这时驾驶员可以松开刹车，由系统作用缓慢下坡松开油门，无需踩下制动踏板，让车辆保持匀速状态平稳下坡，直至整车驶上平地。在保证足够的动力，以及充足的接近角/离去角的情况下，前面这些攀爬陡坡的项目对于途锐并没有太大难度。

最后是体验途锐在斜坡上的稳定性，由于途锐配备了空气悬挂可以因重心的移动而压缩，自动调节空气悬挂，停车时途锐高强度的车身并没有在非正常停车的情况下变形，车门依旧可以正常打开和关闭。

编辑总结：

通过简单的场地项目体验，我对新途锐有了更深的认识，这种认识来源对于途锐作为一款公路舒适性为主但越野性能并不差，无论是底盘刚性、通过性，还是面对复杂路面越野能力，都能轻松通过。同时，3.0TDI发动机的动力低速时通过性更强，在同级车中都有一定的优势。目前上海地区三家进口大众4S店均有现车销售，对这款车型感兴趣的消费者可到店咨询。