评测长安马自达3经典款

马自达3经典版将于6月21日正式上市，与现款马自达3相比，新车在外观和内饰上进行几处细节的调整，并不是“大嘴版”马三（大嘴版马三是现在国内进口马自达3），多少让我们有些失望。现在我就在上市前提前带大家看看它的庐山真面目，看看它的改动是否能满足大家的心理预期。

尽管不是“大嘴版”马三，但不可否认的是现款马自达3依然具有不错的整体素质，与福克斯、S40同底盘的它具有不俗的操控功底，而俊俏的外表也让它拥有相当高的回头率。在车身尺寸上马自达3经典款与现款马自达3保持一致，长宽高分别为4515mm、1745mm和1465mm，轴距为2640mm。

马自达3经典款在外观上的改动不多，前脸与现款马自达3 2.0车型相比，中网由双辐条变成了单辐条，下部进气口也有所增大，增大了进气量。而雾灯也由以前的圆形变成了现在的方形，增加了反光板面积，可以改善恶劣条件下的视线。在尾部有个很贴心的改变，那就是后保险杠增加的凹槽，方便用户开启光滑的后备厢，用起来顺手了许多。

经典款的2.0车型换成了多辐条轮圈，轮胎采用固特异的205/55R16，不过到底哪种好看还要用户自己判断了。新样式的轮圈与睿翼有些类似，但睿翼的轮圈更加立体，经典款的稍显平庸。

经典款1.6升车型与2.0升车型主要差异：经典款1.6升车型与2.0升车型差异很小，不像现款那样通过外观就很明显的看出是什么排量的车。主要区别就是车身的侧裙、轮圈、鸭舌尾翼还有镀铬的排气管。

除了造型上的改动，马自达3经典款还新增了两种车身颜色，和一种内饰颜色，让我们的选择更丰富。

内饰：与现款差异很小 整体风格更运动

经典款1.6升车型内饰
在内饰方面，马自达3经典版与现款车型变化不大。保持了原有车型的布局，依然延续了之前车型运动且时尚的整体风格，细心观察还是能看出和老款车型有些不同的，其中最明显的变化则是中控台的音响面板变成了钢琴烤漆质地，显得更加精致和美观。另外就是在车门和中控台加入了放碳纤维的装饰条，营造出很强的运动感。1.6升车型车型的变化更小，不仔细观察很难发现，只有钢琴烤漆装饰条和织物材质的改变。

现款马自达3的自发光仪表盘一直是其亮点之一，经典款车型在该处进行了小的升级，自发光式仪表成为标配，红色的灯光在烘托了运动氛围的同时，也令显示更加清晰。

 另外，马自达3经典款还在一些内饰细节上进行了升级，比如新增了迎宾踏板，同时，它的钥匙变为了时下流行的折叠式，在更加易用的同时也缩小了钥匙的体积，这个升级应该会得到很多消费者的喜欢。

在乘坐空间上，马自达3经典款与现款马三一样，身高为1.72米的成年男性，调整好座椅后，前排头部约有2拳的空量；在保证前排座椅不变的情况下，后排头部和腿部约有一拳的空余量，整体表现中规中矩。

 经典款性理性很规整，300L的容积不算大，但后排放倒后还是很可观的。不过有些遗憾的是虽然配备了全尺寸备胎，但是钢圈，并不是铝合金圈。

马自达3经典款的动力没有变化，提供1.6升和2.0升两款自然吸气发动机。2.0升车型配备的LF发动机，输出110kw/6500rpm的最大功率，182Nm/4500rpm的最大扭矩，在同级自然吸气车型中排名靠前。1.6升车型配备的是Z6V发动机，输出最大功率为79kw/6000rpm，最大扭矩为146Nm/4000rpm。

马自达3经典款的变速箱换挡的过程十分迅速，但即使这样，换挡的冲击也并不十分明显。1.6升排量稍显匮乏，但可以满足日常行驶要求，2.0升排量的发动机则在动力储备方面非常充足。虽然马自达3经典款采用的是自动变速箱，但是如果将变速箱至于手动模式下，变速箱并不会因为转速的升高而升挡，而是采用断油的方式对发动机进行保护。但是马自达3经典款的发动机的断油过程显得有一些粗暴，发动机的抖动明显，因此当转速进入红线区域，即使是在手动模式下也还是升挡微妙。4挡的自动变速箱在加速的过程中并没有什么明显的不足，马自达3经典款仅用2挡就完成了0~100公里/小时，2.0升AT车型达到11.05秒的加速成绩也还是不错，1.6升AT车型在13.17秒也在意料之内。

马自达3经典款2.0AT的100公里/小时~0的制动成绩为39.70米。这样的成绩还是非常不错的。良好的制动力和轮胎稳定的抓地力都有效的控制了马自达3经典款的制动距离。同时，在制动的过程中，电子稳定系统的介入非常积极，踩下制动踏板后，可以明显的感到踏板由于ABS介入而产生的回弹，且弹跳的频率明显。在整个的制动过程中，马自达3经典款表现出了比较良好的稳定性，车身的姿态被控制得很好，前倾的趋势也并不明显。从曲线上也可以看出，马自达3在制动过程中的减速度一直稳定在1G左右。1.6AT的制动成绩在42.09米，由于轮胎的缩水，导致了1.6AT的制动成绩没有2.0AT那么优秀，但在同级里同样还算不错。

4速手自一体变速箱技术较为落后，相比同级的高尔夫、速腾、科鲁兹还是有些差距的，不过其调校的还不错，缓踩油门踏板变速箱升档很积极，在四十公里的速度，就已经到达4挡，使得油耗更经济。但在急加速时，直到3500转才会升档，若是油门到底相信升档转速还会往后推迟。80公里时速时4档2000转，100公里时速时4档2500转，而在120公里时速时为3000转。而且鉴于这款高转速发动机，120公里时再加速的能力也相当不错，可以说后劲很足，高速超车也是毫不犹豫。

马自达3经典款的悬挂系统调校相对来说偏向硬朗，悬挂系统能够为车身提供充足的支撑力，帮助马自达3经典款在绕桩测试中一直能够把车身的侧倾控制在一个比较小的幅度，这一点对于绕桩测试来说起到了很大的帮助。马自达3经典款的转向系统对于操控性能也有很大的帮助，首先转向系统的操作幅度并不大，行驶方向对转向能够快速的做出响应。相对来说，马自达3经典款偏向操控性能的转向系统对于女孩子来说可能有一些偏沉了，但这样的调校对于路面的反馈是非常直接的，使得驾驶员能够更直接的了解车辆的转向状况。但是相对来说，马自达3作为前驱车，其在绕桩测试中也有一定的转向不足趋势出现。