评测马自达3

评测中的马自达3的内饰与马自达6的风格极其相似。手自一体版本的内饰与手动挡车型内饰的区别是，前者使用了桃木饰条，后者使用的是更加富有战斗气息的黑色碳纤维装饰，金属质感的空调出风口及仪表盘边缘与深色的仪表台形成鲜明的对比，更加突出了新马自达3的运动气质，迎合了更多年轻人的审美观。新马自达3动感的外观，再加上极富战斗力的内饰，个性化的设计达到了极致，使得新马自达3的市场定位清晰准确。

空调与音响采用一体化设计，操作方便。内饰的总体印象相当前卫，做工比较细致，虽然还没有达到精致的程度但总不至于像马自达6那样容易划伤。

空调系统的显示屏未免有些小气，而且在室内光线强烈的情况下很难看清，日常行驶中过度的分神去调节空调系统，也许是个潜在的危险黑色的内饰，配有碳纤维质感的内饰条，运动感十足。可惜只有配备手动挡的车型才可以享用。新马自达3的顶灯设计的似乎有些草率，先不说手感单薄的按键，那两个造型奇特的阅读灯是不是有些“土”？

金属质感的空调出风口与黑色的内饰形成鲜明的对比。马自达也玩起了“通用” ，一个方向盘用在了N多车上，不过倒也没什么不好，除非你同时买很多马自达的车。高高突起的仪表盘，宝马、法拉利等注重运动的车型都有类似的设计

真不知道是该替手自一体的车主高兴呢还是悲哀，看似高档些的车款，却用上了庸俗的“桃木”。做工欠佳，颜色也“贼”的很，完全破坏了新马自达3内饰的风格。

新马自达3的座椅包裹性很好，能够在激烈的驾驶中提供给驾驶员足够的稳定性。特别是座椅前部突出的设计，为双腿提供了额外的横向支撑。

新马自达3的头枕与马自达6的没什么区别，但这里还是要不得不提一下它设计，细长的头枕与相对低矮的椅背，在没有牺牲驾驶员舒适性与安全性的同时，尽可能大提供给后排一个敞亮的视觉空间，令乘客享受到一种愉悦的乘坐感受，处处体现了马自达以人为本的设计理念。

虽身为紧凑型运动轿车，但紧凑并不意味着狭小。新马自达3依靠自己较长轴距的优势，轻易的提供给后排乘客一个舒适的腿部空间。

后排座椅采用了流行的2+1式设计，中间的“座位”显然不太适合成年人乘坐。同厂马自达6 移植过来的马自达新一代MZR发动机，最明显的改善就是发力平顺、轻快。转速达到2600rpm时开始有较明显的推力，这比同厂的马自达6来得要早些。市区行驶常用到的低转区域，动力输出柔和但不乏力。

一旦狂飙起来，强大的动力输出可以保持到很高的转速，并且即便进入红线区域也不会马上断油，让你尽情地压榨出它的极限动力。这颗发动机之所以可以高低兼顾，与MZR发动机轻量化、可变进气及非对称气门的先进设计是密不可分的。

 金港赛道是再熟悉不过了，在这里我可以充分挖掘新马自达3的操控潜力。有人批评新马自达3的悬挂软、行程长，从这张照片里也可以证明他们说的没错，不过这对于一个民用车来说是必须的。向舒适与安静妥协这没什么不好，毕竟国内的消费者需要的还不是赛车。

轻踩油门，车身直冲出去。继续加油，发动机轻快的吼叫，50、60、80，没过几秒钟，车速已经到了100公里。当时速到了140公里时，脚下踩着油门，感觉到动力仍然在澎湃输出，一点没有迟滞的现象。

副驾上是国内著名拉力领航员郭宪新马自达3的4轮盘式制动系统值得称道，反映迅速精准，让人信心十足。我们可以看到一些试车手可以高速通过由专业车手设定的刹车点（左红色雪糕筒）而不急于制动减速。

直到进弯的最后一段距离，大力刹车，新马自达3迅速的俯身减速。试车手转动方向，电动助力的转向系统迅速带动前轮偏转一个角度，而且这一过程丝毫没有消耗发动机的动力，随后车身精确的杀入弯心，这一系列动作的同时，后轮紧紧跟随着车身沿着预定的轨迹前进。

 当车身出现略微的转向不足时，我们可以轻易的通过减小节气门开度，让后轮打滑，来调整车身的滑移角，顺利过弯！这个过程绝不会让人产生即将失控的恐慌，有的只是滑动的激情。