君越和致胜 谁更强？

作为中级车市场上的主要竞争对手，福特、通用着两个来自美国的汽车品牌，进如中国的时间虽然没有德国大众、日本本田等对手般长，但在近几年的市场竞争中学到了不少在国内立足的秘诀。虽然中国汽车的平均保有量远远低于其他欧、日国家，但在汽车的年度销量上面正以一个惊人的数字增长着。目前的汽车销量已经超过日本，仅次于美国之后，在这样一个有着巨大的潜力下面，也促使很多大厂都不能轻视国内的市场，第一时间把新车投放到中国市场。但更为重要的原因是希望在日系车集结国内市场的今天，靠自己的口碑扩大在市场上的占有率。只有这样才是美国品牌在中国发扬光大的重要途径。　

从两部车的外观来看，明显是致胜要更年轻一些，尽管致胜是在去年大改以后推出的车型，但在外型的设计上面摆脱了上代老气横秋的感觉，可以直接用脱胎换骨来形容也不以为过。特别是前后灯具设计的很有动感，与同集团下面的捷豹近几年的风格尤为相似。进气口的X线条不但增加了空气动力方面的效果，更淋漓尽致的展现了其经典的家族面谱。

君越自2006年2月份推出后，从未作过改动，而08款君越虽然是本月刚推出市场的“新车”，只是在原有的基础上面小改了一番，而且改动的相当有限，就外型而言，你所能看见的改动只是后尾灯的改变。从之前的透明变为了现在的传统红色尾灯。也许是君越主要想体现一种大气、稳重的效果而作的，所以在造型上面还是具有美国车相对中庸的特点。试问一下在街上同时看到致胜、君越，你会对谁的印象更深刻一点？那就代表该款车在至少是比较成功的了。　

内饰上面两者各有千秋。致胜的2.3豪华运动版在内厢上面尽量体现了运动的特点，大量使用铝制面版。但还是保留了不少中级车的元素，就象方向盘还是用的四幅的设计，明显与运动的概念有冲突。当我们驾车进入隧道的时候发现车头灯没有自动打开，原来该车大灯开关上面并没有设计“AUTO”档。不得不说是一个小小的遗憾。

君越在内饰上面充分彰显了该级别车应有的豪华，中控台上面的按键设计的相当的合适，在布局上面也较为整齐，给人一种相当可靠的印象。在倒车的时候右后视镜回自动下调，而液晶屏也会显示车辆后方的图象，使倒车的时候变的心中有数。而采用的桃木的装饰，在很大程度上面与该车想体现的一种豪华、奢侈的定位相互呼应。在这个环节上面明显是君越要拽一点。

据不完全统计，国内汽车消费者有43%的人群会把内部空间作为购买与否的关键标准。而在购中级车的用户当中相信这个比例还会扩大。其实在试驾的过程当中以1.8身高的乘坐者来看，两车的空间都兼顾相当的好，这是在此次的对比上面最不好下结论的一点，但从数据上面在分析致胜的轴距为2850mm君越为2807mm，两者相差43mm,这个数值足以成为一个加长的新型号了，但是在实际的乘坐上面，由于座椅厚度、靠背的倾斜角度、前座调节的具体细节都会影响到43mm的差距。单凭当天的情况来看。君越在空间上面只是够用，没有致胜般宽敞了。

不要以为致胜使用的是2.3排量的发动机，在动力方面的表现较之前老款的2.5 V6来讲简直就是不在话下，致胜的最大功率为117kw，比君越要小一些，但驾驶起来却很得心应手，这很大程度上面是因为采用了6速手自一体的变速箱。方向盘的转向、底盘的动态较为沉实，档位之间的衔接也比较匀称，没有出现大起大落的现象。不要以为致胜是福特旗下的车款就应该有美国车的特点，其实他从里到外都是在德国调校的，所以在在行走上面也特别的犀利。

而君越在排量上面虽然大致胜那么一点点，他的最大功率为125kw，理论上有比致胜更大的排量更大的输出，同样使用的是6速手自一体的变速箱，在动力方面表现更优秀，但是实际上却并非如此。我想主要的原因是因为调校和车重的关系，拖累了君越，就算是在大脚踩有油的基础起步，转速的攀升也不见的有多么的迅速，动力表现总是温文而雅一样。从动力表现上看致胜还是要高一班。

单从以上的几点来看可能有些不够全面，但总还是能够体现在短期试驾当中的一个表现。两部车细细开来还是有很多不同的地方，所表达的诉求也都不一样，如果站在一个偏重驾驶乐趣上面看，我会选择致胜，尽管还不是这个级别里面最强的，但是在本回单挑的车型里面还是有一定的实力。如果要选比较适合乘坐的话，那一定就非君越莫属了。