我花开尽百花杀 外观评测宝马M3

对于BMW性能迷来说，能挂上象征原厂最高性能的 M Logo，除了代表其拥有强悍实力外，与众不同的感觉能更是让人如痴如醉，即使经过近40年的演化，每款经典车型还是流露出其光荣不朽的 M 传奇。下面，笔者将带领代价一同回顾一下令人热血沸腾的M传奇，跟随我们的评测一起来看一下宝马M3的外观吧!

E30 M3 1986-1991

距今已超过22个年头的E30 M3,相较最新款M3所搭载的V8引擎与复杂电子配备，更为直接纯粹。似乎多数忠于正统M Power的车迷，应该还是较喜爱第一代M3的韵味。经典的巴伐利亚硬派线条，让E30车身曲线利用前后宽车体翼子板，营造出更具攻击性的肌肉外表，变宽的车体除了可容纳大尺寸轮毂外，还能进一步强化空气力学的表现，这也是E30 M3与一般车型最容易分辨的地方。

为了参与当时的德国房车赛，力抗奔驰的190E Evolution大军,BMW Motorsport特别以M1引擎的缸径冲程,进一步开发目前BMW M Power唯一的4缸高性能引擎S14(93.4X84.0毫米)；由于这台4缸2.3升的双凸轮轴16气门引擎是以赛道为目的所打造的，所采用的科技水平几乎完全移植移植当年的F1科技。包括每缸4气门、双凸轮轴、进排气系统抛光、4缸直喷歧管、10.5：1高压缩比与当年少见的电子喷射系统。因此最大功率达到147千瓦/6750转，最大扭矩235牛米/4750转（美规降至141千瓦），极速达到230公里/小时，这一来正好与190E Evolution 2.5升150千瓦/240牛米正面交锋。

E36 M3 1992-1999

随着E36 M3接下3系二代性能霸主的地位，似乎M Power并未在外观上多作着墨。少了独特的宽车体外观，使得普通E36双门车型小改款前后保险杠、白角灯与尾翼，第二代M3成功变身为一台大马力性能街车。

反倒是动力方面E30 M3所采用的S14 4缸引擎演变至E36 M3时期，为了压榨出更大的马力，工程师不得不以引擎代号为S50的3.0升直列6缸，加入可变正时系统（Vanos），利用液压及机械作动所组成的凸轮轴调整机械装置，并借由DME引擎管理系统用以修正相对于曲轴运转的进气凸轮位置，配合油门深浅来调整最佳气门正时，使得引擎能随时处于最佳动力输出状态，因此E36 M3前期即可爆发出210千瓦/319牛米的实力。

E46 M3 2000-2005

进入E46 M3 时期，以往刚硬的外观线条被改以圆润曲线取代。动力方面仍是沿用末代E36 M3 3.2升直6铸铁引擎加以改良而成。E46 M3所搭载的S54为一款直列6缸DOHC 24V、Double Vanos 3246毫升的高性能引擎。

透过机械结构、ECU程序的配置、调校，以及6缸直喷的设计，加上高达11.5的压缩比，整体动力达到252千瓦/7900转与365牛米/4900转/分的绝佳表现。位于中控台下方的Sport 按键，可将ECU模式切换到更趋近赛车风格，如此一来，不了是节气门动作或引擎反应，都将更加心随意动。

除了动力上的提升，对于换挡操作的便利性有了上一代SMG的经验下，新款的SMGII在改进了上一代的通病与缺失后，获得广大消费者强烈反应。极为便利的手自一体操作模式加上高效率精确换挡，就连不是职业车手的驾驶员也能轻松驾驭，因此E46 M3时期一共卖出多达78000辆，堪称是目前最受欢迎的M车型。

为了追求更佳的动态表现，BMW改为追求车身轻量化，这也是延续1976年3.0 CSL轻量化概念的代表作（Coupe、Sport和Lightweight），代号E46的M3 CSL仅限量生产1400辆，运用了源于一级方程式跑车的减重技术，以碳纤维、航天工业玻璃纤维、铝合金和其他轻质材料，在车身外观与内饰上大量运用，竭尽所能的减重之后，最终成功将总重抑制在1385公斤。

E92 M3 2007-至今

一向坚持以直列6缸引擎面对同级别竞争对手性能车型的BMW，随着对手舍弃增压引擎改用大排气量V8引擎，更大的动力表现加上线性的输出动力，也让BMW M 部门不得不舍弃已拥有15年历史并获得多次年度最佳引擎殊荣的M Power直6引擎。

S50、S52及S54三款引擎无法逾越直6引擎的先天限制，长冲程不利高转速的发挥与引擎体形不利于车身配重等因素，加上竞争对手纷纷弃增压引擎改以大排气量V8引擎作为动力主轴，促使一向将直列6缸引擎性能压榨至极的BMW M ，不得不打破传统改搭载V8引擎以强化竞争力。

为了追求更高转速的性能表现，E92 M3在引擎开发设计上沿用S85B50引擎的理念，进而推出代号S85B40的V8引擎。此引擎除了采用90度夹角设计，缸内零件还为了配合高转速表面镀上硅晶体减低摩擦系数并兼顾耐用性。Mahle制作的锻造活塞更利于12.0高压缩比与8300转/分高转速，而92.0X75.2毫米的缸径与冲程让转速达8000转/分时，每秒活塞移动速度高达20米，几乎等于F1引擎的活塞速度搭载于市售性能车之上！因此最大功率达309千瓦/8300转、扭矩也有400牛米/3900转。比起上一代E46 M3 8000转的红线区，E92 M3除了获得转速300转的延后、提前1000转的扭矩峰值之外，在2000转/分时即可发挥85%的扭矩都让性能M3更为实用。

有关于M传奇的的介绍到此为止，过往的荣誉不能代表任何事。我们要做的就是珍惜现在，对于我来说现在我面前的这台M3代表了全世界！

虽说M3与普通三系外观上有80%以上的重叠，但只要你凝视他5秒钟以上，你就一定会被他的气质所吸引。无处不在的M LOGO，就像是正在工作的心脏起搏器，时刻刺激着你的心脏无规律的跳动。

要说M3与普通版3系最大的不同，除了一颗澎湃的心之外，就要算是各种空气动力学套件了。首当其冲的就是极其另类的反光镜了，这种造型的反光镜在民用车型上您绝对见不到，“缺了一块”的反光镜完全是为了降低空气阻力考虑，至于造型那就要放在其次了。

在巨大的双肾下方，是M3的进气口，夸张的大嘴可以让M3吸入更多的新鲜空气。前保险杠左侧的进气口负责的是为刹车系统降温，对于M3来说跑的起来不是最重要的，停的住才是首要任务。

隆起的发动机盖是我们一致公认M3最性感的地方之一，不过这可不是为了好看而设计的样子货，为了容纳M3排气量高达4L的V8发动机，这样做也是不得已而为之。有意思的是，前机盖上的两个出风口只有一个是真的，另一个则是为了视觉效果其实是封死的，至于哪个有用，就请各位朋友猜一下了。

翼子板侧面的通风口主要负责为发动机降温，与发动机连接的出风口可以在第一时间将发动机舱内灼热的空气排出去，让M3不至于总是那么冲动。亚光涂装的多幅轮毂，尺寸达到了夸张的前245/40 R18后265/40 R18，这种前窄后宽的轮胎形式完全就是方程式赛车风格，总是让人有种抑制不住想去驾驭它的冲动。

我认为M3 COUPE版本要比4门板看上去和谐许多，视觉冲击也更加强烈。窄小的后窗加无框车门的设计，完全就是一副性能街车的做派，跑车吗当然要有点跑车范了。短前悬的设计与相对低矮的车身，让M3看起来有种蓄势待发的冲劲，只要看一眼就能感受到他与众不同的气场。

尾部上方的小尾翼相当低调，虽然只是一个小小的扰流板，但在过弯时却能将后轮紧紧的压在路面上，为车辆提供更大的下压力。中置四出排气筒是M3的另一处标志，从后方看，四排气筒加265的宽胎就是一个字“嚣张”。与张扬的尾排相比，紧凑精致风格的尾灯终于让我们在这只猛兽身上看到了一丝冷静，并不锋利的尾灯线条在M3身上呈现出另一种杀气。