动力不错 噪音很小 新君威2.4旗舰感受

面对日益繁杂的生活环境，噪音控制早已成为新生代汽车发展、改良的重要性能指标之一了。作为新一代主打操控的代表，新君威也没有忽略在静音方面的努力。新君威采用别克传统的Quiet Tuning静音理念，通过主被动结合的方式，全面降低、阻隔及吸收来自于车辆不同系统噪音与震动。

Quiet Tuning的主动降噪部分主要通过对风噪、胎噪、路噪以及车辆机械噪音的控制来应对。如采用更加流线的外形设计，有效降低车辆高速行驶时的风噪；采用降噪轮胎和静音设计的底盘用以降低路噪。

新君威利落动感的造型，配合无处不在的空气动力学运用：极富贴地感和俯冲感的整体车身线条，自上而下向内收敛的动感轮拱，快背式流线型设计，与水平面构成“黄金14度角”的后挡风玻璃等等。这些设计从最大程度降低了别克新一代的风阻系数，改变车与风力的关系，从而达到傲视国内同级车的0.27风阻系数。

 另一方面，车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的胎噪也是影响车内舒适环境的根源之一。新君威普通版本标配的是玛吉斯victor 510 225/55r17的轮胎，从型号上来讲victor 510在玛吉斯轮胎中算是中上的轮胎了。而在旗舰版本，别克为新君威配备了普利斯通泰然者245/45R18的轮胎，可见新君威在选胎方面也偏向舒适性妥协了。

今天我们测试的是2011款 君威2.4L SIDI旗舰版。2.4L SIDI智能直喷发动机，采用了新一代燃油缸内直喷技术，能够精确控制空燃比，大大提高了燃烧效率，辅以集成化的众多先进设计，将优异的动力性能、出色的燃油经济性以及低排放提升到了新的高度。该款发动机最大功率为137Kw，最大扭矩达到了240Nm，比上代机型，功率提升了9.6%，扭矩提升了6.7%，而综合工况下的油耗反而降低了2.2%，使得强劲动力与低能耗，成为可能。

测试路段选在中山市沙朗地区国道边的一个试车跑道，此时，高达72.1分贝的较高音噪可见国道在交通运输中担当的重要位置，而不远处甚至还传来工程队施工的声音。话不多说，下面就让我们就一起来测试君威2.4SIDI车内噪音是否能得到很好的控制。

首先我们先测试在怠速时的音噪，分贝测试仪显示的读数为55.1分贝。随后以1000转为第一测试点，紧接着每隔1000转测试一次，共记录下4个数据：1000转时车内分贝值为55.8分贝，2000转时车内分贝值为56.5分贝,3000转时车内分贝值为61.5分贝,4000转时车内分贝值为65.9分贝。

在现场测试以及通过上述数据可知，两千多转时，由于发动机达到中高转速工作的原因，发动机因运作所传到车内的声音便有所增加了。但是，新君威的隔音技术体现的相当出色，将噪音增加量控制在5分贝之内。

如此成熟的隔音技术足以让Quiet Tuning静音理念扬名，另外新君威增加了33%高等级隔音降噪材料，依靠多重密封设计及布置于车内的隔音材料并配合全新声学设计体系，用以隔绝驾驶舱、车辆发动机和传动系统本身产生的噪音和振动，为用户提供更多的舒适。不过，运动操控的定位，让新君威在发动机的声音过滤上不那么强力，特别是在车辆提速后音噪也跟着提升明显。有时候，发动机工作的轰鸣声，也是运动激情的体现之一。

编辑点评： 杜绝喧嚣，新君威在噪音控制方面做的十分出色，Quiet Tuning静音理念使得车内的噪音得到了很好的控制。新君威在操控性与舒适性间兼顾的很好，在拥有良好动力、操控底盘的情况下，车内的环境也营造得很舒适，颇有鱼与熊掌兼得之势！