东风雪铁龙c5发动机性能大揭秘

当一位车主在自己的某日系私人座驾贴上标签“发动机声音大如波音引擎”时，画面的喜剧和讽刺让人捧腹而乐。这其中昭示了消费者对车辆的舒适需求：噪音、烧机油、保养周期短、动力不足、爆缸，这些都是发动机的敌人，也是消费者们最担心的问题。而对于东风雪铁龙C5的用户来说，却不会有这方面的困扰。当大部分车型都必须在5000到7500公里就完成一次发动机保养得情况下，C5已制定了15000公里一次的发动机保养里程，不仅省时省事，更能省钱；发动机卓越的静音效果更是赢得了用户的广泛好评。这在让人肯定的同时，也勾起了人们的好奇心，C5究竟如何做到？让我们一探究竟。

作为C52.3L主打车型配备的发动机，C52.3L的发动机采用雪铁龙全球投放、中国首发的全新一代2.3L全铝高效发动机，采用全球领先的VTCS可变相位气门正时系统。尽管是全新研发的产品，该发动机在国内已完成将近100万公里的道路试验，精心的调教更加适合中国的道路、气候特性。

对于这个级别的车型来说，提高功率和扭矩是发动机的市场发展方向，方法则是通过改善其进气系统。这也造就了市场上各大厂家千奇百怪的技术名词，而最终发动机所达成的效果才是衡量这一技术的高低。在这方面，VTCS的核心技术造就了2.3L发动机230N?m最大扭矩以及126Kw的最大功率，在同级别中甚至胜过了不少2.4L、2.5L的发动机。
对于本文开篇提到的那位车主，恐怕对于波音引擎般的发动机噪音已忍无可忍，才出此下策。事实上使任何一款发动机本身做到静音并不是一件容易的事情，气门、曲轴激烈运作起来的时候，噪音在所难免。要做到噪音轻、震动小的关键，各大厂家往往都得依靠各自的独门绝技。运用于C52.3L发动机的AEB降噪减震系统便是这款发动机拥有出众静音效果的法宝，原理简单，却代表了同级别中的最高静音水平。

装配在曲轴箱内的AEB平衡箱主要由两根带正反转齿轮的平衡轴构成，其中的反转齿轮同时与正转齿轮和曲轴上新增的齿圈啮合，并由此达到了平衡震动和噪音的效果，提高了发动机负载提速时的动力平稳过渡的能力。同时，为了保证AEB平衡箱内齿和齿轮间隙正好合适，采用了两道0.02毫米的配垫，且＂AEB＂的机加工和装配工艺要求非常严格，精度要求在0.001毫米级。
这套AEB平衡箱系统结构简洁，零件数量少，结构坚固，可靠性高。但齿轮啮合对间隙要求很高，需要用非常先进的加工和装配工艺来保证，这也使不少厂家对此技术望而兴叹。而为了达到平衡效果，工厂在平衡箱装配时，更是通过专用工装定位，保证其与曲轴的初始匹配位置。