迈腾全面评测 可谓仁者见仁

新迈腾在被写过两次了，其实我对于这种侵略式的品牌民意化的车型并不太敏感。因为如果不出大问题，我的说辞必定要比那个南方对手带给它的压力小很多。

外观内饰，行车报告之类都在前两篇试驾报告中有所体现，所以这次重新换个角度，我找来几个帮手，包括编辑部的各类同事，包括客观冷血的测试仪器，看看他们怎么说。

数据说：

数据说迈腾的加速成绩属于运动级别，其实和我们规定“强”的范畴只有0.01秒的距离。2.0TSI搭配DSG变速器的性能发挥很稳定。

制动距离也是良好成绩，不同的是悬挂变软的迈腾在制动时车头向下俯冲的幅度也会稍有增加，这是舒服的代价。

可能是为了与大众CC的运动取向有所区别，也可能是为了抢占公务车市场，全新迈腾更多的偏重商务，外观大气、沉稳，空间更加宽大，乘坐舒适，可驾驶感觉却少了德系车固有的扎实感，做工依然是软肋，新迈腾与老款有了本质的区别。

新迈腾的动力强劲，空间大，配置高，舒适性强，这都是虚话，迈腾在中级车中基本无缺点可言。真实的评价时又不想提他的同门竞争对手，但不用桃木做内饰的车，我认为就已经引领时尚了。不吹毛求疵的说他们的区别，因为我体会不出来。

新迈腾又将大众传奇推向了新的高度，加长让国人感受到位于大市场的优越感，各家网站都在评说新迈腾的PQ46血统，我们不妨稍微淡定一些，把新迈腾放到热火朝天的中级车市场中去解读，日韩品牌为了走量的大幅优惠已经让其他欧美品牌感受到一定压力，狼多肉少的时代，新迈腾来得有点儿晚，小编祝愿它能化险为夷。

新迈腾又将大众传奇推向了新的高度，加长让国人感受到位于大市场的优越感，各家网站都在评说新迈腾的PQ46血统，我们不妨稍微淡定一些，把新迈腾放到热火朝天的中级车市场中去解读，日韩品牌为了走量的大幅优惠已经让其他欧美品牌感受到一定压力，狼多肉少的时代，新迈腾来得有点儿晚，小编祝愿它能化险为夷。