超出你的想象 全面评测大众迈腾

拿到迈腾钥匙的那一刻，我就能感到严谨的大众风格。精细的做工和明显的VW标志让我爱不释手。迈腾的智能钥匙系统是一大亮点。将钥匙插入钥匙孔后按下，车辆便会通电，继续按下去别松手，发动机便悄悄的启动了。同样，熄火的时候按一下，发动机便熄火同时钥匙会自动弹出来。

迈腾柔软厚重的真皮座椅很舒适，座椅位置也比较高，坐上去给人一种踏实的感觉。座椅的腿部支撑尤其出色，长时间驾车不易感到疲劳。座椅为全电动调节，熟悉大众车系的朋友都能很容易的操作。调整腰部支撑的十字方向键很有大众的特点。座椅的记忆功能操作也很简便，调整好做以后按SET键，随后按下记忆数字键，座椅的位置便被记录下来了。

多功能方向盘设计非常简洁，三幅式的造型与速腾上的方向盘一样，显的不太高档，多少让人有些失望。多功能按键清晰，一目了然，但是按键尺寸不够大，手大的朋友操作起来会稍有不便，而且橡胶的手感不够档次，不能满足一些人的虚荣心。

早就听说迈腾装备的AUTOHOLD电子驻车系统非常好用。一上路我就迫不及待的打开了它。在市区走走停停的道路上，这个功能让右脚得到了很大的放松。当前方有情况需要停车时，踩刹车至车身停稳后，将刹车踏板深踩下，此时制动器自动锁止，驾驶者可以松开刹车等待。当需要再次行驶时，只需踩下油门踏板，迈腾会自动松开刹车起步，整个过程中，变速箱始终保持在D挡。更让人觉得满意的是，电子驻车功能在关闭ESP和松开安全带的情况下不能使用，有效的防止了误操作可能带来的危险，让司机在享受便利的同时保障了安全性。

除此以外迈腾还有一项科技含量很高的设备—电子驻车系统。这个系统的应用虽然不能让车手用手刹做出过弯动作，但却更加方便安全。如果在行车过程中刹车踏板出现问题，你可以按下电子驻车键，这时车轮会自动刹车直至车辆停稳，这个制动力约为全部制动力的80%。它还有一个“聪明”的功能：如果启用了AUTOHOLD功能，当停车解开安全带时，电子驻车系统会自动开启，既方便又安全。

高速巡航时发动机的转速直接关系到油耗和噪音。在以100km/h的速度下，迈腾发动机的转速为2150转，车内比较安静，不会影响到车内人员的正常交谈。下图为我们测试的最高档位发动机的转速。

在测试以65km/h的时速经过一个90度的弯角时（下图），迈腾的侧倾比较严重，柔软的悬挂被车身紧紧的压缩。但车头的重量感并不明显，甚至还会有些转向过度的趋势。虽然悬挂比较软，但当弹簧被压缩到一定位置时，悬挂仍会给车身足够的支撑，让车辆顺利出弯。大众的PQ46平台果然没有让我们失望。

在多弯的山路上，迈腾的表现十分稳健。偏软的悬挂似乎总在提醒驾驶者过弯的速度，但如果不予理会，迈腾又会马上领悟到驾驶者的意图，此时的后轮开始便得灵活，但并不难控制，随着车头顺利的指向出弯方向，迈腾又冲向了下一个弯道。 迈腾的一大卖点就是全系标配了博世的ESP电子稳定控制系统。在刚刚下过雪的山路上，ESP使我们在驾驶时更加大胆。其特点是宽容度比较高，并没有把驾驶者所有的驾驶乐趣全部剥夺，而是在一旁悄悄的注视着，一旦发现车辆超过极限，ESP就会及时介入，帮助车辆回到原来的路线上，大大提高了驾驶的安全性。

总体来看，迈腾身上不少的高科技设备提高了驾驶便利性和舒适性。动力系统出色，底盘调校偏向舒适，但并不是完全牺牲了驾驶感受。在目前中级车市场上，这样的设计容易得到更多人的认可。