帝豪EC7/荣威350对比分析

车型有很多的共同点，它们都是自主车型的杰出代表，而且又拥有比合资车型低的价格，但是从目前帝豪EC7和荣威350的销量来看，并没有它们实际表现的好，尤其是350。而宝骏630上市之后将同样面临这个难题，不是质量不够好，而是品牌的知名度不够，一切尚在考验与积累之中。

荣威350：科技务实适合家用

售价：8.97-12.47万
荣威350是上汽继750以及550之后推出的另一款车型，不过荣威350更贴近家用的定位，采用了比合资车型更低的价格，品质却和合资车型有得一拼。

从外形中我们也能看出来，在多数车型向运动靠拢的同时，荣威350却以反潮流的姿态大走中庸路线，想要打造一种“以静制动”的效果。但是平淡的外形一旦细细欣赏，会发现细节之处让它更有味道。

荣威350准备了两种内饰，其中浅色内饰更为讨好年纪稍长的消费者。黑色与米色搭配，配以仿桃木内饰风格的内饰，看起来非常稳重，不过仿桃木设计已经很难满足现代年轻人的需求。所以荣威350还为大家准备了一款黑色内饰，运动感很强。

荣威350的配置亮点为inkaNet系统，通过3G网络提供了一个帮助中心，来帮助车主进行GPS定位以及其他帮助，也可以通过inkanet来打电话和发短息等。

 4挡自动变速箱/5挡手动变速箱
荣威350配备的是一台1.5L自然吸气发动机，功率输出有80kW，但扭矩很一般，只有135Nm。这是一款偏重功率调校的机型。从技术上看，荣威350配备了VTi技术。VTi是Variable Timing Injection的缩写，其实就是常规的可变气门正时系统，与很多车型的VVT、CVVT等是一回事。

 我们知道荣威350的主打优势就是乘坐空间，而从车身参数来看，2650mm属于当前的主流紧凑型车级别。不过内部乘坐空间依旧很宽敞，所以即使一家四口身材都较高，坐进荣威350车内也不成问题。荣威350的后备箱达到了458L配合座椅按比例放倒，完全能够满足日常的使用需求。

帝豪EC7：自主进步的标杆

售价：7.98-11.18万
目前的自主车型里，EC7是典型的低端价位高端形象车型，它是吉利集团的高端子品牌，因此在这款车型身上我们最能感受到自主车型的进步，它是宝骏630的一个主要竞争对手。

帝豪EC7从外形设计上就和以往的吉利车型有着明显的区别，第一印象上就和大多数自主品牌留给人们的廉价印象划清了界限。从头到尾的设计张弛有度，车顶、腰线和裙部三条特征线条，很有层次感的行李箱盖，以及极富张力的后翼子板等，将造型上的动感稳重轻描淡写地显露出来。

在EC718身上，你很难找到一处不和谐的设计，对于以往的自主品牌来说这在以往似乎很难做到。它并没有采用偏向运动化的设计，稳重大气是EC718的最大诉求。EC718的长、宽、高分别是4635mm、1789mm、1470mm，轴距2650mm，基本上是紧凑车型的主流尺寸，长前悬、短后悬也是眼下的流行趋势。

EC7的造型整体感强，色彩的搭配也比较清爽。以往国产车上常见的恶俗的仿桃木饰板完全不见了踪影。做工也不输于合资品牌的车型，让我们完全忘掉了过去自主品牌低价格低品质的固有印象，在这方面我们也清楚的看到了自主品牌的进步，无论是导航系统还是自动空调，按键手感都比较不错，且操作方面实用性也比较强。

现在我们再来感受一下帝豪EC718的座椅与乘坐空间。该车的座椅与人体接触部分采用了真皮包裹，真皮的手感比较柔和，缝隙的处理也比较不错。在同级别自主品牌车中大量使用仿皮座椅的环境下，帝豪EC718能做到这一步已经不错了。但可惜的是EC718的前排座椅质地较硬，乘坐起来感觉硬邦邦的不太舒服。在动力方面，EC718搭载了1.8升CVVT汽油机，配备进排气双可变气门正时系统，排放达到欧Ⅳ标准。102千瓦的最大功率和172牛·米的最大扭矩虽然在中级产品中并非出类拔萃，但从这些数据方面看，满足日常使用已是有余。