福瑞迪发动机响应直接噪音大 悬挂较硬朗

为了突出运动性，福瑞迪避震器调校的相当硬朗，在高速行驶时车辆的操控很稳定，即使是以接近90公里/小时的速度紧急并线时，车身仍然没有明显的侧倾。虽然之前通过“以貌取车”的方式，推断福瑞迪一定拥有运动细胞，但底盘如此运动真实出乎我们的意料。

福瑞迪是东风悦达起亚推出的一款重量级车型，厂家也是对它寄予厚望。带有熏黑效果的头灯、蜂窝状的黑色前格栅、加高的腰线、多边形的尾灯，让福瑞迪全身散发出运动的气息。正是这样的充满攻击性的外观设计，让我对于驾驶福瑞迪充满了期待。

 动力表现肯定是我们要最先了解的。福瑞迪的1.6升发动机响应还是比较直接的，低转速区域动力输出充足平顺，随着转速的升高，动力衰减的也不是很明显。高速公路行驶时，遇到超车情况，甚至可以不用通过降档的方式来获得更多的动力。但是有一个因素导致我不敢让我的右脚过分的放肆，那就是噪音。福瑞迪发动机的噪音实在是不小，在发动机超过2500转/每分钟的时候，发动机所发出的声音就已经接近于“嘶吼”。甚至当车速接近120公里/小时的时候，发动机的轰鸣声竟然压制了风声，两者并存，这时候坐在福瑞迪里可实在不太好受。

离开高速公路后，我们的车队进入了364省道，这也是今天路程中最难走的一段，当然在这一段路中，福瑞迪的表现给我留下了十分深刻的印象。由于常年被超载超限的大货车们碾压，今天我们只能通过破碎的水泥路残片来推测出364省道当年平坦时的样子。整条路现在由多种路面混合而成，其中包括碎石、沙土、大坑、破碎的路基形成的深沟。

福瑞迪硬朗的悬挂在这个路段上给了车身足够的支撑，应该说，即使路面再差，避震器都能够尽职尽责的让车掌控在驾驶员的手中。给我留下深刻印象的是当我为了闪避路中的大坑时，车的右后车轮掉到了路基下的沟中，当车尾有向外甩的趋势时，我立刻修正方向，此时，可以清晰的感觉到车轮很快的执行了我的意图，迅速回到了路基之上。硬朗的底盘调教对于驾驶者来说为福瑞迪大大的加了分，但是同时也大大的牺牲了乘坐的舒适性。

在这个路段，福瑞迪的颠簸程度几乎超出了我们乘坐同事的忍耐程度，甚至产生了“润肠通便”的效果，到底是一种什么感受，大家自己体会。另外，在这段路上，福瑞迪隔音方面的不足也逐渐体现出来，除了之前提到的明显的发动机噪音外，胎噪和避震器的声音也会随着震动源源不断的传入车内；飞溅的石子打在车上，声音听起来就像是坐在“易拉罐”里一样，让人很不舒服。

在进入市区的时候，真正让我头疼的事情发生了。福瑞迪的离合器和刹车踏板要远远高于油门踏板，在制动时，需要将腿收起才能踩到制动踏板。在调整座椅时很难找到一个两全其美的姿势。我们6点进入山海关市区时正赶上晚高峰，这个看似细小的问题被无限放大，我头一次知道开车还能锻炼身体。在山海关已然如此，如果是在北京，实在不敢想象了。

整体来说，作为一款被起亚寄予厚望的车型，福瑞迪在各方面与前辈相比确实有了很大的提高，尤其是与同级别车型相比拥有更加出色的运动性能。虽然在隔音、人性化设计等方面还是存在着很多的问题，不过看看它的价格，也许我们能多一些包容。