内饰氛围都够令人放松 试驾骊威

从2007年的上海车展到现在，骊威这款东风日产最小的车已经上市三年多了。在这段不短的时期里，骊威的老对手们经历改款，新竞争者也竞相涌现。而这次我们拿到的新款骊威的试驾车除了前格栅与老款略有不同以外，其他的设计和配置几乎没有改变，如果你还从没有了解过它，那么让我帮您试一试。

除去车头，2010款骊威的外观与老款几乎完全一致。与旧款骊威相比，新骊威车型采用了全新设计的保险杠，同时前脸的进气格栅造型也有所改变，改动明显在向高一级别的骐达靠拢，看上去像是在做一番简洁的尝试。个人认为这个小改变更顺眼一些。

实话讲骊威的外观并不是惹我喜欢的类型，两厢设计的车身更多的偏向小型箱式货车的式样，方正和平直的线条也丝毫让人幻想不出一丝的运动性和速度感，几乎垂直的d柱线条也像极了大多数mpv的设计路线，这一身看上去颇有些平庸简单的线条到底适合做什么呢？

内饰：配色温馨 塑料感还是较强
内饰的设计无甚改观，依旧是多用塑料件拼装，考虑到骊威的定位和价格，中控台的材质依旧是控制成本后的硬质塑料件，整体设计简洁为主。

圆形可旋转的全角度空调出风口已经算是最为活跃的设计，本次试驾的车型为新款骊威的最低配版，因此树脂材质的方向盘和绒布座椅都为标配，整体内饰偏重米色，无论是驾驶还是乘坐，明亮自然的内饰氛围都能够令人放松。

驾驶感受：轻快、省油、别太快

在北京的环路上温柔的驾驶骊威就能体会到这款家用小车的性格，坐姿较一般的小型车偏高，带来良好的视野，平直的城市道路是骊威的最爱，发动机的平顺和合适的坐姿都能让你喜欢上匀速移动的感觉。更为重要的是，它还非常省油，尽管这台也用在骐达上的发动机取消了可变正时气门系统，在试驾的几天中，几乎全部由城市路况组成的近200公里的路程，只让骊威的油表指针下降了一格。

在文章的开始就说过，骊威这样的小车是不适合快开的。尽管77千瓦的动力驱动这台1吨出头的小车绰绰有余，但真撒起欢来，车高和立方车身的劣势就会一起跑出来，用增大的风燥和左右侧气流的影响告诉你，要稳健驾驶。
除此之外，偏轻的车身和依旧偏硬的后悬挂也使得路上的沟坎成为打破平静的凶手。从在试驾路上的感受来看，车上坐满3人时的稳定性最佳，对动力的影响也不大。

五速手动变速箱档位清晰，换挡行程短，能够让换挡不成为负担。而试驾车的离合器已经高到了有些影响驾驶顺畅的程度，建议购买时在4s店让师傅调节到合适自己驾驶的高度。

继承了日系发动机良好的优势和传统，发动机的扭力在1500转时就最大程度的发放，这样的调校使城市行车异常灵巧迅速，丰盈的扭力一直持续到3500转，此时如果你还能忍受发动机的轰鸣声那么它还有冲上4500的余力，不过此时的转速和动力，对于这类定位的小车来说已经不搭界了，既费油还不舒服。日常的代步以及节假日的购物，才是骊威发挥能力的舞台。

编辑总结：连续开了几天骊威，除了离合较高之外没什么让我觉得不舒展的，车身轻便带来一些不稳定，而同时又是节油的法宝。选骊威的人是不会每天都把自己摆弄得西服革履匆匆忙忙的，真正放松了心情，把实用放在首位的人才合适做它的骑手。对于已经被生活赋予了太多紧张的人们来说，一辆能让你慢下来的车又何尝不是一种选择呢，而且，它还挺省油。