简洁大方为主 试驾东风日产骊威

细数目前国内的汽车生产厂商，似乎只有东风日产还没有推出过10万元以内的车型，虽然骐达和颐达也都已经接近了10万元，但是始终不能进入10万元这个门槛。不可否认，目前中国的中级车市场的增幅确实是最快的，但是10万元以内的家轿市场却依然是最大的，因为它拥有着最大的消费群体。所以，即使只是凭借着为数不多的几款10万元以上级别的车型就已经取得了不俗的销量，东风日产还是迅速向人们表明了自己的立场，决不放弃10万元左右的经济型轿车市场，骊威就是其开山之作。

首先还是要不免俗套地先来说一说骊威的来历，因为即使是像我这样的业内人士，起先也被骊威的来历搞糊涂了。在骊威还没有上市之前，已经有了许多种猜测，其中最为大家认可的有两种，一为根据日产的经典小车NOTE开发而成，二为东风日产另外一款新车型骏逸的缩小版。因为从外形来看，骊威确实与NOTE和骏逸都有着非常相似的特点，它更像是二者的结合。但任何品牌的车型之间，都会不可避免地拥有着共同的设计元素，这一点并不奇怪。所以，通过厂家的介绍，我们还是有理由相信，这应该是一款在日本全新开发的，在中国市场首发的新车型，东风日产给它的定义为全时多能轿车。

从骊威的外形特点来看，确实有着骏逸的大气特点，当然这个大气主要体现在“大”字上。即使不进入车内，也能够根据外形上的某些特点感受到骊威车内的宽大。比如，较短的发动机舱，较长的驾驶舱以及车顶与车身接近直角的过度，有些类似长方体的外形特点使得骊威在同样的尺寸下，能够拥有最大的内部空间。当然，长方体并不意味着整车看起来会有愣愣的感觉，骊威的某些局部设计，适时地弥补了这一点。比如三角形的立体车灯、大曲率的前风挡以及侧面饱满的腰线，几处圆滑的过度使得它还是兼备了小型车的可爱元素，想知道在可爱当中怎样才能蕴涵大气，那就来看看骊威吧。而且丰富的车身颜色也增加了整车的时尚气息。不过坦白说，比起其他同样以空间见长的两厢车来说，骊威的外形设计确实让我对它的操控性能产生疑虑，不过后来的实际驾驶打消了这些疑虑，骊威用事实告诉了我，车也是不可貌相的。

骊威的内部确实就如外形所引起的视觉效果那样，空间非常宽大，2 600 mm的超长轴距足以使它傲视同侪。上车的时候，不用非常弯腰和曲腿，两排座椅的弧形边缘设计，大大增加了上下车的方便程度，几乎是直接跨入车内。而且前后排座椅的高度要稍稍高出其他同类车型，驾乘者不必委屈自己的双腿，甚至会有乘坐某些大型MPV车型的感觉。后排座椅的头部和腿部空间也都非常宽裕，座椅的面料虽然由于成本原因不是十分讲究，而且稍稍有些偏硬，但是带来的弹性和撑托力却也是非常充分的，比较便于长时间的乘坐，这样外出旅行时就非常实用了。如果需要较大的存储空间而不需要很大的腿部空间，可以把座椅向前滑动，或者把后排座椅折叠平放，甚至前排座椅也可以向前调整，以适应超长物品的储运。后备箱可以用隔板分开，形成两个分开的空间。当“骊威”的后排座椅折叠后，空间最大可达1 548 L，加上高高的顶部和方形的后背，“骊威”简直可以轻易地被改变成一部厢型小货车来用，这对家庭用户或者一些私营业主来说将具有非常大的吸引力。此外，遍布车内的小型储物盒也是骊威的一大特点，你不妨试试看能不能把所有的储物空间都找到。骊威的内饰风格以简洁大方为主，大量的圆弧线条随处可见，营造出一个令人舒适的空间。整个车内被设计成具有典型中国口味的上深下浅型，向外成圆弧状突出的中控台自然成为了视觉中心。中控台两边的两条银色的装饰条更是起到了突出重点的作用，配合门把手上同样的材质，细微之处见精神。

迫不及待地点着火，车身在一阵轻微的抖动后迅速回归平静，日产车型怠速下超乎寻常的安静特点被骊威延续下来。我试驾的是骊威的手动挡车型，首先适应了一下挡位的感觉，踩下离合器，轻拨换挡杆，很快发现其中的特点——行程短，入挡轻。这样的变速器很容易上手。挂入1挡，出发。此时，骊威终于让我领悟到了不可貌像的含义。虽然在动力性能上比起配备了相同发动机的颐达少了3 kW，扭矩也少了3 N·m，但是丝毫没有影响到骊威的加速感觉，而且经过这样的调校之后，骊威的排放更是达到了欧IV标准。

随着柔和的油离配合，车身迅速作出了反应，如果你舍得踩油门踏板的话，车身居然会产生轻微的推背感，尤其在发动机转速超过2 000 r/min后，更为突出，持续的加速感觉会持续到发动机转速超过4 000 r/min才逐渐有衰退的迹象，此时配合短行程的换挡，加速又会继续下去。就这样，在一段无车的道路上，我试着探询了一下骊威的极速，在车上坐着3个人的情况下，骊威的速度表最终定格在了198 km/h，这比起厂商公布的180 km/h要高出不少。所以我们有理由相信，厂家公布的11.2 s的0～100 km/h加速时间也可能是个保守数字。

不过，可能由于车身尺寸的原因，又或者是手动挡车型配备的175/70R14轮胎多带来的抓地力不够充分的原因，超高速行驶下的骊威还是略微会有些发飘，这里的高速当然是在超速的情况下，如果您是遵纪守法的驾驶员，是绝对不会体会到的。不过在EPS（车速感应式电控可变助力转向系统）的帮助下，车身还是会比较稳定地掌握在驾驶员的手中。这套装备据说还能节省3％的燃油消耗，这在经济型轿车领域可是个稀罕物了。所以手动挡骊威90km/h的等速油耗仅为6.2 L/100km。

骊威的悬架也并没有因为多用途的缘故而刻意调校得偏硬，装备了脉冲控制减振器的骊威对于路面颠簸有着不错的吸收能力，在高速经过减速带时，振动并不明显，即使是比较大的颠簸，骊威也可以迅速恢复平静。较高的离地间隙同时也保证了骊威的通过性能，基本没有遇到它不能过的地方。此外骊威配备的BA辅助制动系统，能够在紧急情况下自动提升制动力，与EPS一样，在同级车当中也是个稀罕物。还有一个值得一提的是骊威的后风挡视野，由于风挡面积较大和垂直角度的原因，驾驶员可以通过车内后视镜看到车后面更广阔的区域，几乎会超出普通的小型轿车1倍，所以欣赏后面的风景也成为了驾驶的一大乐趣。

目前骊威的价格仍然悬而未决，只有在上海车展开幕时才会公布最终的价格。但是已经有很多针对骊威的价格猜想出现在人们的视线当中，可信度最高的就是其最低配置车型的价格会在10万元左右。厂家人员也基本肯定了这个说法。如果骊威真的能够卖到10万元，无疑将是对同级车市场的又一次冲击，尤其是飞度等同样以空间见长的车型，其高配车型甚至会对同品牌的颐达和骐达产生影响。不过，东风日产显然不会搬起石头砸自己的脚，这份影响应该不会很大，想买骊威的，努努力可能会考虑颐达，但是想买颐达的，估计不会降低标准而购买骊威。真正该担心的，还是那些其他品牌的10万元左右的两厢车型。