新骐达GTS：悬挂避震强度提升 不够彻底运动

骐达GTS版很想摆脱家用的单一性，争取更多的年轻消费者对动力和操控的需求，但又不能彻底放弃骐达在舒适方面的优势。所以妥协成为必然。新骐达有了一颗强劲的心脏，有了同级车中少见的205/50 R17宽胎，同时对悬挂进行了强化，包括螺旋弹簧的桶装造型等等细节，但依旧不能称其为一款真正的Sport car。我想应该说是带有运动基因的家用轿车更为准确。

GTS版同样采用ESP车速感应电动助力转向，经过重新调校，但是方向盘还是偏轻柔，而且车轮与方向盘的关联并不直接，路感一般，能够获得的路面信息比较有限，指向性会因此而受到影响。轻柔的转向更适合在拥挤的城市道路状况下驾驶。在高速上的表现呢，应该说比老款骐达和新款的自吸发动机车型有了一定进步，能够感受到转向比低速时阻尼有所增强，但对于一款标榜运动化的车来说还不够。

新骐达悬挂仍然是前麦弗逊，后扭力梁式的传统结构，前后都带有横向稳定杆，但这不是提升操控质量的关键。主要的变化和调校还在减震器上。以螺旋弹簧为例，从直筒状变为锥形就是重新设计的细节之一，在不增加成本的前提下改变物理形状，最大限度的提升减震弹簧的硬度。因此硬度上还是会稍稍强于普通版本车型，但是在快速过弯时难以提供更强的支撑力。如前文所说，毕竟新骐达还不能完全放弃舒适性，如果太硬就存在不被接受的风险，势必会影响销量。