悦动试驾会 夏日扉页上的蓝宝石（图）

这款车以ELANTRA悦动的名称在中国上市了，而且市场反应很不错，我们借到了一辆顶级配置的车型进行了一次较为全面的试驾感受它的内在品质。

ELANTRA悦动的车身长为4542毫米，宽为1775毫米，高为1490毫米，比上一代车型的长、宽、高分别增加了17毫米、50毫米和65毫米，轴距为2650毫米，从而使车身尺寸为国内A级车中的最高水平。我们感觉在优化车舱空间设计方面它做得不错，它和新卡罗拉外形尺寸相似，但是车舱空间感觉要大一些，不仅前排乘员空间宽敞，而且后排乘员有非常宽裕的腿部空间，后排座椅的椅背形状不错，不像有些家庭车那么平，对于乘员背部有很好的支撑。当然它也有不足的地方，我坐在后座时发现头部碰到了后挡风玻璃，大倾角的后挡风玻璃减小了后座乘员的头部空间。而且，后排座椅的头枕是不可调节的，身材高的人会可能会感觉没那么舒服。

这款车是典型的家庭轿车设计，满足普通大众驾驶和乘坐需要，因而设计中采取了中庸之道。在驾驶的人机工程设计方面其设计和日系车很接近；驾驶座椅的座姿较高，驾驶视野很不错，驾驶座椅是6向调节（高低、前后、椅背角度）。方向盘高度可调以适应不同的驾驶者，这点不如竞争对手，其它车型的方向盘都是前后高低4向调节。其它方面，我们发现座椅的填充材料较软，坐上去很舒适。不过前排座位的椅座长度似乎比同级别其它车型小些因而腿部缺乏支撑，对于身材高的驾驶者来说长途行车可能会感觉容易疲劳。另外，后备箱的容积为475升，由于扭杆式后悬挂占有了部分后备箱空间，使之内部形状不太规则，在实用性方面有所欠缺，好在容积足够大。

初次进入到ELANTRA悦动的车舱时会有一种新奇感，因为它的车舱的质地确实比上一代车型有明显提升，尤其在车舱内饰的材料上更是这样。像电动窗控制面板和中控台控制面板使用了软质材料，不仅手感好，也更显品质感。仿木纹的塑料内饰板也比较逼真，它和黑色的内饰搭配得很好，使整个车舱很显档次。4个车窗都为电动一键升降式，按键的手感不错，不仅所有按键都有背光照明，玻璃上升和下降使振动和噪音都减小了。

在其它配置方面，中控锁、自动空调、电动天窗、多功能方向盘、6喇叭CD音响和超速报警系统都是标准配置，而且音响的音质也好于比它更贵的新卡罗拉。这款最高配置车型的售价为12.98万元，比日系和欧系同级别车的最高配置车型要低了6万元至8万元，经过对比，我们发现这不是因为悦动有更出色的性能价格比，而且少了些同级别车上的高档配置；比如电动座椅、座椅加热系统、侧安全气囊、主动安全头枕、GPS导航、ESP电子稳定系统、蓝牙电话及定速巡航系统，加上这些配置后悦动的价格也不会是这么低了。

高配置车型就是高配置的动力配置，这款车动力为的一台1.8升排量四缸汽油发动机，最大功率96千瓦，最大扭矩175牛米，与之匹配的传动系统为4挡自动变速箱，为了避免换挡错误，采用了阶梯式的挡位槽。从理论上分析，这样一款动力传动配置谈不上动力充沛，当然应付日常驾驶应该绰绰有余了。不过数字代替不了实际的驾驶乘坐感觉，实际的体验和数据表的数据有些不同。在中低转速时，发动机的动力输出品质相当不错，低转速时就能发出接近峰值的扭矩，发动机对于油门的响应非常快，在中转速和高转速时扭力输出很平顺。4挡自动变速箱的换挡滞后不是明显，它总能根据油门开启及车速的状况做出相应的换挡响应，较充分地发挥了发动机的性能。在正常时速行驶时动力输出的平顺性也非常不错，速度超过90公里/小时时候动力储备开始略显不足，任凭发动机如何喉叫，速度的增加已经跟不上发动机转速增加的速度。这套动力和传动系统的动力输出品质和丰田新卡罗拉非常相似，只是在动力输出品质和油耗等细节方面感觉现代还是需要继续提升的。

本次我们特意为悦动做了油耗记录，里程表在加满油跳枪后归“零”，在加油灯报警后再次加满加油量为42升跳枪，此时里程表显示公里数为450公里，核算后平均百公里油耗在9.3升左右。考虑到该试驾车是新车，还没有过磨合期，而且在此期间，我们进行过测试、山路、城市拥堵道路及高速路段等情况，1.8AT的悦动有这样的油耗还是让人满意的。

 以前驾驶过前一代伊兰特，由于当时现代技术水平明显低于日系车，它响应迟钝的自动变速箱和刹车给我们深刻的印象。这次驾驶伊兰特悦动时有一个感觉；驾驶感觉非常轻松。它的方向盘直径适中，助力转向系统很轻，但是还有一定的路感，而且方向指向较为精准，刹车系统的灵敏性要不仅明显强于它的前辈，也强于丰田的卡罗拉。

 在18米蛇行穿桩测试中，ELANTRA悦动的底盘相当到位，轮胎抓地效果没有影响到极限的穿越，而车身的倾斜程度也没有当时在测试卡罗拉那样夸张，不过相比明锐那样的欧系轿车，悦动的极限还是有一定的差距，但需要明白的是舒适和操控向来都是只能得其一。前悬挂采用了这个级别轿车中常见的前轮麦弗逊独立悬挂，而后悬挂采用了扭杆式半独立悬挂，这种后悬挂虽然体积较大，但是承载能力和缓冲路面不平冲击的能力更强，实际感觉确实如此，高速行驶稳定性和过滤路面不平的能力要超过采用简单半曳臂悬挂的丰田新卡罗拉。当然它也有一些不足，虽然车身外形是流线型，但是在高速公路以正常速度行驶时后视镜产生的风噪涌入了车舱，开始有点影响我收听音响的程度，看来在空气动力学方面现代还需要加以改善。

现在ELANTRA悦动对于消费者吸引力最大的方面就是价格了，它比同等配置的日欧系车型有5%-10%左右的优势，在品质方面比它的前一代车型有明显进步。而且，试驾这款车的时间越长，有种感觉也就越明显，它的驾驶感觉和丰田新卡罗拉太像了，看来现代是把新卡罗拉当成了标杆来学习，而在卡罗拉不足的方面，现代用更复杂的工艺和技术来解决。当然，丰田的招牌是丰富的设计经验和世界第一的产品可靠性，这方面ELANTRA悦动还需要用时间来证明。