深度评测上海大众朗逸

SANTANA、PASSAT、Polo、TOURAN，从一开始德国大众就把原汁原味的德国品牌、车型引入中国。而与此同时，上海大众也一直在本土化的改款和“变脸”（facelift）之间摸索前行......直到上海大众LAVIDA朗逸的诞生，这种变革发生了实质性的变化。今天我们就来看看朗逸的评测报告。

朗逸是上海大众的里程碑车型

虽然朗逸拥有一个非常具有西班牙风情的“LAVIDA”（生活）名字，但是很显然，朗逸更多具有的是上海大众、而不仅仅是欧系车的品、性。

一方面，该车型保持了德国大众一贯的设计风格，精致、严谨、理性、经典，同时又适当地融入了一些德国大众最新的设计元素，秉承了德国大众的纯正血统，是一辆地地道道的大众轿车。另一方面，上海大众的设计师在LAVIDA朗逸的整个设计过程中，展开了广泛的探讨和详细的市场调查，从中国市场的实际需求和中国消费者的审美观出发，巧妙地结合了大众汽车的设计DNA，完成了这辆堪称典范的全新A级轿车设计。

我们甚至可以把上海大众主动参与大众车系自主研发的步伐分为3个阶段：桑塔纳2000/3000系列车型改款可被视为初级阶段；帕萨特领驭整体改款就是上海大众自主研发团队登场亮相的高级阶段；LAVIDA朗逸的上市无疑就是该研发团队整合整个车型平台、外观设计以及零部件资源的高速发展时期。

大众汽车“出拳”（包括上海大众和一汽大众）向来沉稳而又结实。所以，我们都愿意相信上海大众LAVIDA朗逸一定会是国内A级车市场上“跑量”的大众车型。但是，朗逸能在设计理念越来越融合欧、日系车型优点的道路上，越来越接近上汽“合资与自主并举”的理想目标吗？

朗逸充分融入了欧、日系优点

说LAVIDA朗逸具备了欧系大众汽车车型的优点，正是因为朗逸基于大众PQ34改良而来的车型平台（上海大众将LAVIDA朗逸的车型平台称为“经过模块化整合后的新平台”）。笔者认为，“精明”的上海大众既能依靠此举免去引进最新PQ35平台昂贵的技术转让费用，又能保留PQ3X系列平台的技术精髓。这样，也能在最短时间内整合起上汽集团已经非常完善、成熟的零部件资源。其实，通过简单或复杂的驾驶体验，你能很容易地体会到LAVIDA朗逸作为大众车型操控精良的感受（这正是当代日系车也在追求的终极目标）。

说LAVIDA朗逸又具有鲜明的日系车特点，那就得从车型的工艺设计和内饰配置方面来说。从视觉方面的感官体验看，LAVIDA朗逸带给驾乘者更多的是“精致”、“细腻”的设计哲学的体会（这正是当代日系车驰骋车坛的立身之本）。所以，从大众车系变身而来的LAVIDA朗逸甚至可以说达到了以前大众车型无法企及的新高度，可谓是经历了一番充满“中国式”智慧的“改革”。而在中控台中嵌入了USB、SD卡接口等“数字化”功能也是LAVIDA朗逸紧跟时代步伐的表现。

多项“非典型”测试“恶搞”朗逸

在本次“恶搞”测试中，我们设置了多项存在于日常驾乘过程中，但是发生强度、频率更高的测试。先来说说，LAVIDA朗逸的加速性能。我们测试的是一台1.6L Tiptronic 6AT车型，相对于朗逸另一款2.0L发动机，1.6L的EA111机型在同级别发动机中是属于动力性能突出的位置。而使用了Tiptronic 6AT变速系统后，使得朗逸车型动力、传动系统的科技含量瞬间提升。

一、高速公路测试急加速

在我们选择车辆稀少的高速路段进行的四次0-100 km/h加速中，分别就6AT的D档和S档进行了测试。对于车身重量1285公斤的LAVIDA朗逸（同级别车型中车身重量仅次于斯柯达明锐），再加上两位平均体重超过80公斤的男子汉（副驾驶座上的是陪同测试、记录数据的同事），两次使用D档的测试成绩分别是13.34和13.40，因为测试选择的高速路段不可避免有起伏，因此以上差别基本忽略不计。

而另外两次使用S档进行的测试成绩分别是13.31和13.37，测试中我们发现因为LAVIDA朗逸的油门踏板设置和大众其他车型类似，在油门踏板行程的末段是一个瞬间激活降档（kickdown）的设置。当驾驶者尽踩油门后D档和S档都会以最大功率输出作为默认状态，使用S档的表现只是换挡时机大多超过6000 rpm（使用D档急加速时变速器总在6000 rpm临界前换挡），因此两者实际表现区别微弱。

就在高速路段测试LAVIDA朗逸的静止起步加速性能过程中，笔者感觉到大众EA111 1.6L发动机因为排量稍小而在0-30 km/h急加速过程中表现为车速渐进上升（此时发动机转速尚未达到3800 rpm的最大扭矩、以及5000 rpm的最大输出功率）；30-80 km/h急加速过程中“推背感”比较明显，因此提速非常快（此时在1-3档、4000-6000 rpm最佳工作区间内）；80-100 km/h急加速回归渐进状态，由于此时发动机转速基本保持在接近6000 rpm，已经越过最大输出功率、扭矩的区间，“黄金排量”的瓶颈开始显露。

当然，LAVIDA朗逸的发动机排气系统的回压设置在比较高的水准，发动机预设工作状态始终在中、低转速区域，因此稍微深踩油门就能立即得到更多动力输出的回报。（在这方面的发动机设定，让笔者深感6速手/自一体变速系统依然保留了非常灵敏的运动基因）也因此，在整个急加速过程中一直表现出牵引力“韧”性非常足，后劲源源不断的特点。

二、反复摸索6 M/AT工作模式

讲到发动机，就不得不讲讲LAVIDA朗逸的变速箱。Tiptronic 6AT，这款技术指标已经被上海大众工程师烂熟于胸的“看家宝贝”又一次被使用在了大众系列家用车型上。一直听闻网友质疑“6前速的变速器是否适合小排量车型”，一直没机会仔细观察大众的Tiptronic 6AT是否经常用不上6档的变速齿轮，借这次“恶搞”之机也好好观察观察。

相信用过大众系列Tiptronic 6AT的车主都能发现：在1.6L（甚至1.4L POLO）车上，其实第6档是经常会处于工作状态的。在Tiptronic 6AT的设定中，柔和驾驶状态下（轻踩油门）变速箱的换挡转速被安排在2000 rpm上下，不用超过60 km/h车主就能享受到第6档齿轮的省油体验。此时，驾驶员只需稍微明显地加大油门，立即就能感觉到车速的提升和发动机档位的下降。

如果此时驾驶员选择深踩油门，6AT变速箱的模式选择就会更加激进——直接跳开比行进档位更低的那一档，以更低档位、更高转速加速前进。最彻底的加速方式无疑就是一脚“地板油”，这样，启动“瞬间激活降档（kickdown）”模式的Tiptrinoc 6AT会直接选择进入最适合当前发动机转速的低档位来加速。

在Tiptronic 6AT的急加速工作状态时，及时采取最佳动力输出的高效率的“运算时间”的控制就是该变速系统最值得称道的本领。这时，我可是“不务正业”——紧盯行车电脑底部的工作档位显示位置的，至于前方路况的报告就让副驾驶座上的同事代劳了。

三、多种路面体验驾乘感受

对于上海大众LAVIDA朗逸的市场定位，我们已经从上海大众的车型系列空缺、以及LAVIDA朗逸的市场售价非常清晰地了解到了其定位“全尺寸A级车”。上海大众华南区域销售负责人已经把LAVIDA朗逸作为攻陷日系车固有市场份额的一把“利剑”，其实从整个国内市场来看，LAVIDA朗逸也是直奔同级别名列前茅的竞争对手而去的。

对于考验LAVIDA朗逸的底盘和悬挂表现，我们还是选择了适合跑中小排量级别车型的上海天马山赛道。鉴于刚跑过高速、测过加速，笔者直接将热身充分的朗逸开上赛道一测究竟。

弯急、路窄的上海天马山赛道能让你非常清晰地分辨出车辆瞬间加速能力和在小空间里底盘、悬挂的灵敏度。通过1号弯需要在完成急速后紧急制动，然后大把方向完成接近180度的折返，LAVIDA朗逸的制动能力一如大众车系的“结实”、非常让人放心，但是自重非常的朗逸在需要以60km/h的速度大角度转向时，表现得就没有同级别两厢车灵敏。

在全场最高速的90度4号弯处，LAVIDA朗逸以中高速切弯的状态非常稳定，即使笔者有意让左侧轮胎全部踏上路肩，高频的振动也经过悬挂系统的过滤而不影响车辆行驶的稳定性。全速出弯的朗逸在中高速途中急加速的表现明显让人感到非常激进。随后依然需要紧急制动和加速的慢弯再次印证了朗逸悬挂系统的扎实与稳定，只是在一个必须弯中加速的右手“手臂弯”后，前驱车的转向不足稍微延缓了笔者的油门深度。

比较能考验悬挂软、硬的复合S弯出现在天马山赛道一小段急加速路段之后，只要驾驶者速度保持恰当，LAVIDA朗逸冲入S弯的表现能让你充分感受到驾驶乐趣（悬挂硬度足够、支撑能力很强）。在S弯的后半段，由于赛道逐渐变宽，你又不用考虑那些微的转向不足，尽可以加油出弯冲向最需要入弯速度的（14号）最后一弯。

总之，在赛道上，LAVIDA朗逸扎实的底盘、悬挂调校得以体现，但是整体表现为舒适性更强的操控体验。这和大众polo、帕萨特领驭、途安等家用车系的整体感觉一致，并没有特殊的“运动性”体现。这也是我们认定LAVIDA朗逸依然将是上海大众“跑量”车型的主要原因。

此外，我们在一处尚未建成的停车场里试了试LAVIDA朗逸在碎石子路面上的操控表现。由于碎石子路面地基松动，朗逸1.6L 顶配车型使用的米其林205/55 R16 91V轮胎表现出了比“日常路面驾驶时突出宁静性”更加可贵的“抓地力优良”的性能。前驱的LAVIDA朗逸在起步加速时难免出现前轮空转，但是在行进过程和制动转向过程中始终保持非常精准的循迹性。因而在砂石路上过弯时并没有放大“转向不足”的表现，让驾驶者时刻保持对于车头指向的把握。

坐在车内，驾驶者也能在良好的隔音环境内清晰地感受到车轮碾压砂石路面而产生的路噪声，但是从转向盘传递而来的路面信息不如日常行车路面的路感真切。而且，低速通过颠簸路面时的车身振动反而比中速通过时稍微明显，让人感觉似乎中速通过时悬挂表现更加硬而直接。

同样的情况也出现在了LAVIDA朗逸经过住宅小区“减速地砖道路”时，上海大众汽车精心选择的米其林205/55 R16 91V轮胎能够非常清晰地分辨出住宅小区道路表面的光滑程度，并且以车身振动频率和路噪声来向驾驶者传达信息。当然，上海大众LAVIDA朗逸还是依靠比肩帕萨特领驭和途安的隔音措施保证了乘客车厢内的适度宁静，这样的表现也比较靠拢车厢内部设计更加“人性化”的日系车。

四、考验空调降温效率 历经自动冲淋洗车

另一项笔者预谋已久的“恶搞”测试恰逢上海入夏以来的最高温日——36摄氏度。笔者找到市区一片相对空旷的停车场地，让LAVIDA朗逸在停车场内紧闭车门、窗静置2个多小时。由于正值火热的正午时分，从12时（一天中太阳直射光最充足时刻）至下午2时（一天中地表气温最高时刻）已经将LAVIDA朗逸的车身烤得火烫。刚打开车门，只觉得一股热浪扑鼻而来。

此时，利用温度计测量的车内空气温度数值直超49摄氏度，而在车内真皮座椅表面的温度更是在54-55摄氏度之间。最烫手的是车内黑色内饰蒙面表面和小部分的镀铬饰件表面，在直射太阳光下几乎无法让驾驶员顺利操作启动车辆，其中排挡杆解锁按钮把笔者烫得更是无法按下解锁起步。因此，笔者立即将自动空调目标温度设置在18摄氏度，风量设置在比较大的第6档（一共7档），静待车内温度下降。

4分钟后，安放在前排中央扶手上的温度计显示车内空气温度已降至45摄氏度（空调出风口向车内顶部送风，并未直接吹向温度计降温）。再过3分钟后，车内空气温度更是快速下降至36摄氏度，此时黑色方向盘“3点”和“10点”处已经可以把握进行转向操作。此后，每过1分钟，室内空气温度就能下降1摄氏度左右，黑色、镀铬相间的自动挡换挡杆也已接近人体体温，而没有了烫手的感觉。

15分钟过后，温度计停在了33摄氏度。此时笔者开动车辆已经没有了燥热的感觉，虽然车内气温还没有达到沁冷的程度，但是在能吹到空调送风的角度（出风口温度接近20摄氏度），已经不至于使人出汗。此时车内温度的居高不下主要原因在于从车窗外直射而入的阳光导致车内装饰件表面无法快速降温，因此，如果车主能够在夏天将车辆停驻在阳光无法照射到的树荫处，一定能有效控制车辆内部温度（也有利于车内饰表面不致于收到阳光照射而老化）。

为了进一步降低车内温度，笔者将自动空调调至最大风量（第7档）、和车内循环送风状态。此后的10-13分钟内，车内气温又立即从33摄氏度降低至27摄氏度，真正达到了“凉爽”的环境。而且，即使笔者稍后将空调送风风量调回至非常安静的3档位置、并且关闭内循环送风模式，车辆内部依然能够保持凉爽的环境而不会回复高温状态。

测试最后，笔者特地为伴随了整整5天的LAVIDA朗逸找到了一家拥有全自动冲淋洗车装置的美容店，为LAVIDA朗逸“洗尘”的同时，也能看看有网友反映“偶尔有漏雨现象”的斯柯达明锐的兄弟——LAVIDA朗逸密封性能到底如何。而且，我们让LAVIDA朗逸重复冲淋了两次。

通过仔细观察，笔者第一次认真的了解了全自动冲淋洗车装置的工作原理：先是由冲淋装置顶部的喷水抢左右摇摆把车辆淋湿，车辆正式走上滚动传送带后左右两边的水枪也开始为左右车身喷淋；然后由第一道关卡的横向滚筒为车辆的发动机盖、车顶盖和行李箱盖进行滚动擦拭；之后，第二道关卡粗壮的左右纵向滚动会照顾到车身两边的清洗工作；最后，在车辆缓步被送出清洗通道前，会有多处密集的水枪为整个车身进行全身喷淋。

干净“出浴”的LAVIDA朗逸还在浑身湿漉漉的情况下，笔者立即打开车门，行李箱盖和发动机盖。由于发动机盖和行李箱盖都在最顶部，因此在厚实的塑胶嵌条的密封作用下，发动机舱和行李舱都没有渗水的可能。只是在打开行李箱盖的时候，翻起的行李箱盖上沿滴落的水滴有可能会“污染”行李，但是数量屈指可数。而且两侧铰链处都有导流槽将舱盖上的水流分流至车身两侧。

至于四扇车门边沿处，更是因为上海大众的制造工艺为车门外圈和门框内圈分别设置了绒面嵌条和塑胶嵌条而几乎没有明显的水渍。只在车门打开后的门框底部有些许滴水渍，说明LAVIDA朗逸车门紧闭时的密封性能和对车顶水流的导流性能非常到位。在重复两次各持续长达30-40秒的全自动冲淋洗车过程中，已经能比较好的模拟出江南地区多雨的天气情况，LAVIDA朗逸的表现也能令人感到满意。

如果一定要说还差哪些重要环节没有进行测试，我们感觉就差还处于“前期论证阶段”的P-NCAP（Pcauto-NCAP）的正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠可变形壁障碰撞和可变形移动壁障侧面碰撞没有完成了......

在完成了全部的“非典型评测”后，笔者深感上海大众LAVIDA朗逸真如此前我们得到的朗逸车型定位——“大众车”、或者说是辆“老实车”。上海大众LAVIDA朗逸并不强调自己的“运动”基因、朗逸也不谈名声显赫的“高贵”品牌形象。你说朗逸是填补了POLO和“大众系”斯柯达明锐之间的车型空挡也好，你要说朗逸实际上就是桑塔纳系列车型的“未来化身”也好，总之，上海大众LAVIDA朗逸让人日常感觉是那么的“够用”，也让人感觉操控是那么的“轻松”——这是不是很像向来强调“和谐”的日系车？嗨，这就是上海大众LAVIDA朗逸的独到之处。