运动新生代 试驾雪佛兰科鲁兹1.6T

年轻人对性能、个性的追捧无处不在，手机、电脑和服装统统都要很给力，汽车也作为其中的一员而不再只是一个简单的将驾驶员和乘客从A点送到B点的工具，炫酷、时尚是最基本的，而动力和操控也不能拖沓，作为科鲁兹家族的新生代车型，具备Turbo动力和瓦特连杆后悬挂的科鲁兹1.6T车型绝对可以吸引你们的眼球。

科鲁兹1.6T的外形并没有进行太大改动，也许设计师实在对这款本身就非常漂亮的紧凑级车无从下手了，所以只改变了一些细节配置，这样可以让它看上去更酷、更富激情。17寸的大五幅轮毂在原厂车型中实属不小，与整车匹配更加协调，熏黑尾灯和小尾翼也在极力为科鲁兹的尾部渲染着运动特质。

如果你觉得这些还不够酷，那么作为WTCC雪佛兰车队新款赛车的原型车这个名头绝对可以让你炫耀上一阵子。

有时候外观的气质提升就是这么简单，无需对其“大动干戈”，之前科鲁兹的形象已经趋于完美，而这次的变化可以说令其运动风格更加完善。我们的拍摄工作也因此变得更加轻松，不论从哪个角度它都不乏亮点。

科鲁兹1.6T的内饰采用了蓝色材质进行点缀，增加运动感之外，也让内饰风格变得更加年轻。车内的工艺水平比较精致，即使抱着有些鸡蛋里挑骨头的眼光去审视，它都不输给同级的任何一个竞争对手，如果能将材质的运用再提高一些，内饰的档次感会更出色。

这款1.6T车型的配置与之前车款的舒适版相当，并没有配备自动空调、自动大灯、感应雨刮和电动座椅等豪华设备，相信厂家也与消费者同样希望它有更经济的价位来吸引准车主，未来会不会增加豪华配置的车型目前还不得而知，但是这款1.6T的车型搭配了同级车非常少有的设备，就是在美国市场中历史和装配率都以比较高了的安吉星系统。

安吉星系统不仅可以提升车辆的档次感，更多的是对于车主实用性方面的提升。比如你可以通过语言联系到安吉星话务员为你进行语音导航，也可以在事故后或出现故障时需要寻求帮助和定位，甚至可以向你定期发送车辆状态信息，让你随时掌握车辆状况，不会因为遗忘而错过保养和维修的时间。

1.6T车型采用了6挡手动变速箱，为了增加运动气氛，厂商为其换装了铝合金踏板。不仅如此，为提升车辆转向系统，雪佛兰还为科鲁兹增加了EPS随速助力转向系统，在提升高速稳定性和安全性的同时，低速时操作更加轻盈。ESC电子稳定系统随EPS同时入主科鲁兹，程序会随时监控车辆状态，避免出现侧滑、甩尾等危险动作。

第一天是场地体验，桩桶码成的小赛道包括了绕桩、紧急并线、直线加速和环岛等项目，在正式上路之前我们可以对科鲁兹1.6T的操控极限进行一次小的摸底测验，而在正式测试之前雪佛兰请来了英俊帅气的WTCC雪佛兰车队冠军车手Rob Huff来为我们此次体验进行演示，8.7秒的百公里加速时间、225MM宽胎、6速手动变速箱、瓦特连杆后悬挂，让我们拭目以待。

坐在科鲁兹稍显硬梆梆的座椅上，确实很难有什么太出色的包容感，但好在侧面的支撑力比较充足，相信在快速过弯时可以提供很好的支撑力。用于新君威上的6挡手动变速箱力度柔和，挡位虽然并不模糊但行程略长，在激烈驾驶时会损失一定的换挡时间。首次进行起步时，我选择了相对柔和的方式，离合器接点较长，新手可以很轻松的进行操作，不会轻易熄火。

直线加速中发动机转速达到2200转时动力会明显的增加，油门到底后车辆会自动启动Superboost超增压功能，此时发动机最大扭矩会在5秒内达到266牛米，而涡轮增压器启动的延迟还是比较明显，绕桩过程中通过控制油门开度达到调整车身前后重心变得有些麻烦，方向盘低速力度轻盈，反馈并不是十分积极。

瓦特连杆后悬挂在离心力产生时可以将力度转移至相反的一边，后轮的抓地力得到良好的分配，尾部稳定性出色。紧急并线时车辆的稳定表现不会令人惊慌失措，ESC及时介入保证了车辆行驶轨迹，悬挂系统初段并不坚硬，但也没有让车身出现过于明显的侧倾。

第二天我们有非常充裕的试驾时间，全天自由安排的路程和拍摄地点令我们更容易展示这辆新科鲁兹的魅力和更细心的体会其驾驶乐趣，一大早拿到试驾车钥匙后就迫不及待的开始了环绕大理洱海的公路试驾体验。

135千瓦、235牛米的1.6T发动机在2200转时即可爆发最大扭矩，只要你保持在3000转左右加档，涡轮增压器就会不间断的为发动机提供大量的新鲜空气，在洱海旁车流疏松的公路上，6挡手动变速箱协助发动机让我们体验到了畅快的加速，Superboost也在寻找机会介入，此时的加速力会更加强大。驾驶这辆1.6T科鲁兹你不能太姑息你的转速，一旦低于2200转后发动机的脾气慢的让人着急，踩离合、补油、降档，欢畅的加速感再次降临。

虽然融入了WTCC的赛车调教，但科鲁兹作为一款家庭轿车仍然要保证高标准的舒适性，悬挂系统只为你保留了很少一部分路感，其余的震动都被有效的吸收了。高品质的隔音工程对于路噪、风噪的抑制非常有效，即便车速提升至140公里，车内的噪音也不会令人烦躁，而这台1.6T发动机也显然不是个大嗓门。

新的瓦特连杆后悬挂对于整车稳定性的提升作用非常理想，弯道中轮胎会紧贴地面，即使有凹凸不平出现，你也不会感到车尾有太多躁动不安，随车速升高逐渐变沉方向盘指向精度令人满意，细小的修正动作也会被真实的反映在车轮上。225/50R17大尺寸固特异轮胎抓地性能良好，同时在高速路段也能提供充足的稳定性。

总结：有着WTCC血统且使用了6速手动变速箱、瓦特连杆和涡轮增压的科鲁兹1.6T车型在运动性上发生了很明显的转变，它不再是一辆只看上去给力的汽车，想跟它较量一下还真需要些本事。同时顾及舒适性的科鲁兹1.6T也绝不仅是年轻人的专享，轻松畅快的驾驶乐趣适合每一个喜欢它的人。